Картаграфічнае забеспячэнне горнага турызму. Карты ў рукі, педалі ў ногі
(артыкул справядлівая для планавання любых паходаў)
"Гладка было на паперы, ды забыліся пра яры"
Салдацкая прымаўка
Прымаўка, вынесеная ў эпіграф, нарадзілася ў Крыму ў гады першай абароны Севастопаля 1854-1856 гадоў, абароны беспаспяховай і вельмі крывавай. Адной з галоўных чыннікаў гэтага было тое, што ўсе вайскоўцы аперацыі планаваліся ў Генеральным штабе ў Санкт-Пецярбургу.
Штораз чытаючы па электроннай пошце або на канферэнцыях у Інтэрнэт чарговыя планы заваявання Крыму (на горным ровары), кожны раз прыходзіцца дзівіцца наіўнасці іх кабінетных стваральнікаў. Зрэшты, нічога дрэннага аб людзях, якія збіраюцца катацца па Крыме на роварах, я казаць не збіраюся. Наогул, чалавек, абралы для сябе актыўны стыль жыцця, дрэнным быць не можа. А вось дрэнных карт – колькі заўгодна.
Нават для працы з добрымі картамі неабходна адмысловая адукацыя. Аднак ізноў вернемся да таго, што "кліент заўсёды мае рацыю", так што разбярэм толькі найважнейшыя паняцці і самыя распаўсюджаныя праблемы.
1. Што ёсць што ў картаграфіі:
Пачнем з таго, што картаграфія гэта не зусім навука, паколькі карта – гэта не зусім мадэль прасторы, а яго выява. Гэта значыць, стваральнікі карт заўсёды працуюць не толькі з матэматычнай асновай (сістэмай каардынат, адзнакай вышынь, маштабам), але і перадаюць утрыманне карт вобразнымі сродкамі (у турызме гэта рэльеф, расліннасць, дарогі, населеныя пункты, славутасці, сэрвіс). Выявы зусім не з'яўляюцца мадэлямі, яны абапіраюцца не на матэматыку, не на геадэзічныя вымярэнні, а на эмацыйныя адзнакі.
З матэматычнай асновай таксама не ўсё так гладка. У мяне на вачах байкеры з Масквы вымяралі вышыню над узроўнем мора з дапамогай прыбора спадарожнікавай навігацыі GPS прама на триангуляционной вышцы. Розніца паміж адзнакай, адлітай у чыгуне і паказаннямі прыбора, склала каля 90 метраў. Што тут хлусіць?
- Справа ў тым, што ў ЗША, чыя спадарожнікавая сістэма дае інфармацыю на GPS, прынятая свая сістэма азначэння нулявой адзнакі вышынь, а ў СССР - свая. Мы ў школе вучым, што найвысокай вяршыняй міру з'яўляецца Джомолунгма ў Гімалаях, а на амерыканскім глобусе – найвялікшая вяршыня міру – пік Мак-Кинли, і знаходзіцца яна, натуральна, у Алясцы, на тэрыторыі ЗША. Як і ўсё самае-самае, зрэшты, гэта можа быць проста картаграфічная страшылка. Але сістэмы вымярэння вышынь, сапраўды розныя.
Вось што паведамляюць дасведчаныя турысты з Санк-Пецярбурга, не адзін год выкарыстоўвалыя навігацыйныя прыборы.
Перш чым падарожнічаць з прыборам GPS, трэба высвятліць, якая геафізічная мадэль зямнога шара ўведзеная ў яго (праз опцыю Datum).
Савецкім Звязе і на пост-савецкай прасторы за мадэль зямнога шара прыняты
Эліпсоід Красоўскага (Пулково 1942)
Const aP As Double = 6378245 ' Вялікая паўвось
Const alP As Double = 1 / 298.3 ' Сціск
У спадарожнікавай навігацыйнай сістэме Злучаных Штатах, якой зараз карыстаецца большасць краін, прыняты Эліпсоід GRS80 (WGS84)
Const aW As Double = 6378137 ' Вялікая паўвось
Const alW As Double = 1 / 298.257223563 ' Сціск
GPS працуе ў системеWGS84, але ўмее перакладаць каардынаты ў "Пулково". Калі ў ім наладзіць "Datum".
А вось ці перакладае ён вышыню з WGS у "Пулково"- не ведаю. У раёне Піцера кажуць, што розніца ў паказаннях вышыні дасягае каля 10 метраў (тут нулявая вышыня ў пулковской сістэме). Калі GPS не мае паветранага барометра-вышынямера, то заяўленая вертыкальная хібнасць можа дасягаць 25м, а ў рэале мабыць больш.
Калі GPS з анероідам, то апошні автокалибруется па дадзеных спадарожнікаў у WGS84. Калі гэтыя дадзеныя супадаюць з дадзенымі балтыйскай сістэмы, то вышыні на карце і на GPS супадаюць да 0-2м, напрыклад Кольский п-ов і Архангельская вобласць, але дзесьці разыходжанні могуць быць вельмі вялікімі.
Нагадаем, што нашы сумневы ў дакладнасці спадарожнікавай навігацыі пачаліся з разыходжання паміж паказчыкамі прыбора і адзнакай на триангуляционном пункце ў 90 метраў.
Увогуле, у Крыму, я раю быць вельмі астрожным з прыборнай навігацыяй, ва ўмовах смугі наогул спыняць рух.
Скажэнні прасторы, адлегласцяў і кутоў паміж аб'ектамі непазбежныя пры перадачы аб'ёмнага рэльефу на плоскасці, але для турызму даўно ўжо прыдуманыя маршрутныя дыяграмы, паказвалыя ў маштабе вышыню над узроўнем мора праз кожныя 1, 2, 3 км або ў кропках змены ўхілаў. Класічным прыкладам такіх карт можна назваць атлас "Па пячорных гарадах Крыму".
Аднак турыстам з былых сацыялістычных краін прыходзіцца мець справу яшчэ з зададзенымі скажэннямі, якія ў мэтах забеспячэння рэжыму сакрэтнасці ўводзяць у карты адмыслова навучаныя і адмыслова аплачваныя адмыслоўцы. Толькі на картах часоў першых кааператываў (1989-1993 гадоў) гэтых скажэнняў няма.
Таму турысты звычайна палююць за сакрэтнымі тапаграфічнымі картамі Генеральнага штаба. На іх заўсёды паказаны і год здымкі, напрыклад 1967. Хто ведае больш свежую здымку, паведаміце.
2. Змены ў прыродзе
Адна з вельмі добрых амерыканскіх кніг па інжынернай геалогіі завецца "Клапатлівы ландшафт". Сапраўды, усе складовыя часткі ландшафту жывуць сваім бурным жыццём:
рэльеф зусім не з'яўляецца чымсьці застылым, у глыбінях грунта адбываюцца не толькі землятрусы, але і прасадкі з-за свідравых прац або запаўненні вадасховішчаў, змяняецца люстэрка грунтавых вод, карстовые прасадкі, апоўзні, абвалы і грязекаменные струмені перамяшчаюць гіганцкія аб'ёмы грунта – досыць проста моцнага ліўня, каб звыклы маршрут стаў непраходным назаўжды;
рачныя даліны ў Крыму самая інтэнсіўна засвоеная частка земляў, рэчышчы спрямлены, тэрасы выраўнаваныя і разараныя, але кожны год ракі нагадваюць чалавеку аб яго мізэрнасці – зносяць масты, размываюць дарогі, закладваюць завесы (меандры), у якіх потым утворацца старыцы і балоты;
расліннасць карэннай выявай змяняе аблічча ландшафту – на бязлесных схілах у Крыму амаль усюды нарэзаныя тэрасы, старыя сады раскарчаваныя, у прыгарадных лясах паўсталі дачныя пасёлкі і вёскі крымскіх татараў;
свой фундуш у змену ландшафту (пейзажу, краевида) уносяць і жывёлы, і пагодныя фактары, і, вядома, гаспадарчая дзейнасць або проста тупое дуркование людзей, але асноўная выснова ўжо і так ясны. Ужо ў момант паступлення ў друкарню карта ўтрымоўвае вялікі лік памылак і скажэнняў.
Паўночнае ўзбярэжжа Азоўскага мора, напрыклад, змяняецца пасля кожнага буйнага шторму на дзясяткі і сотні метраў, так што на марскіх картах нават паказана, што берагавая лінія адлюстраваная ўмоўна.
3. Задачы і рашэнні
Калі пачынаць па парадку, то, безумоўна, важная і чароўная частка велопутешествия пачынаецца (і працягваецца бясконца доўга і бязмерна прыемна) з выбару краіны і раёна катання. На гэтым этапе лепш за ўсё маляваныя карты краін і правінцый (абласцей, штатаў, графстваў, безликов, бантустанов, ну не ведаю…). Такія карты перадаюць як бы трохмерна складанасць і крутасць рэльефу, характэрныя лініі гарызонту, тыповыя рысы берагавой лініі, даюць паданне аб расліннасці, шчыльнасці населеных пунктаў і развіцці дарожнай сеткі. Весяленькімі значкамі і малюначкамі на картах пазначаныя славутасці, прыемнасці і смачнасці. – Не забывайце, што гэта ўсяго толькі выявы, а чалавек, які іх маляваў, мог мець у выглядзе зусім не тое, што ўяўляеце вы. Гэта нармалёва, паколькі выявы нараджаюцца ў мозгу на аснове выхавання, культурных традыцый, асабістага досведу.
На этапе выбару краіны патрэбныя яшчэ фатаграфіі (на іх, напрыклад, па міжземнаморскіх краінах выдатна ілюстраваная фраза Маркса "козы з'елі Грэцыю" – зеляніна вельмі бедная і ў Іспаніі, і ў Турцыі), ну а пышнасць трапічнай зеляніны адразу павінна нагадваць аб вільготнасці і спякоце, не асоба сумяшчальнай з педалированием. Калі казаць аб Крыме, то на Паўднёвым беразе, на землях Севастопаля, у Бахчысарайскім, Сімферопальскім і Белогорском раёне магчымыя горана-лясныя маршруты ў цені. Але тут вельмі лёгка заблудзіцца і разумна наняць правадыра. А вось наваколлі Коктебеля, Тарханкут, Казантип добрыя добрым аглядам і далёкім даляглядам у выбары маршруту. Але тут ад летняй спёкі вы безабаронныя.
Справядлівасці дзеля нагадаю, што сухая крымская спякота, усё жа не так небяспечная як спякота расійскай Сярэдняй паласы, і ўжо тым больш вільготная спякота тропікаў. Натуральнай для белай расы кліматычнай паласой, адкуль, уласна кажучы, белая раса і рассялілася па святле, з'яўляюцца сухія субтропики: Блакітны бераг (Ніца і Манака), поўнач Адрыятыкі (Паўночная Італія, Славенія, Харватыя), Паўднёвы бераг Крыму і Крымскае Перадгор'е.
Выбар стылю катання – маршрутны або радыяльны, бивуачный або камфортны, ізноў жа прыходзіцца яшчэ на хатне-кабінетную сітавіну. Можна надраць карт і справаздач аб чужых паездках з Інтэрнэт. Карты патрэбныя ўжо і маштабныя, лепш за ўсё 1:100 000, гэта значыць у 1 гл – 1 км, такім чынам завеса або радиалка на 20 км па прамой рэальна выліваецца ў 50 –70 км сутачнага прабегу па горах і долам, што суцэль шмат, але тым не менш змяшчаецца перад вачамі на стандартным фармаце А4.
Такі лісток можна трымаць ужо перад вачамі і ў адмысловым празрыстым планшетике ў велосумке на рулі. Як раз з такімі картамі (а таксама буйней і драбней) я рыхтую свае маршруты, звычайна мне прыходзіцца праехаць не меней трох разоў, вывучаючы не адну лінію руху, а нейкую паласу, каб абраць найболей зручны і цікавы маршрут.
На гэтым этапе вельмі дапамагаюць здымкі з космасу і аэрафотаздымка. Вялікі аб'ём такіх прац выкананы па Крыме ў 1980-х гадах геалагічным факультэтам Маскоўскага ўніверсітэта ім. Ламаносава. База факультэта знаходзіцца ў пос. Прахалоднае Бахчысарайскага раёна. Толькі нагадаю, што і рэльеф, зняты з космасу, усё роўна змяняецца. Напрыклад, пасля моцных дажджоў улетку 2002 гады, самы кароткі шлях з Навуковага ў Бахчисарай над трасай газаправода стаў непраходным: гліну змыла, засталіся толькі вялікія з вострымі бакамі пліткі мергеля – ні ехаць, ні ісці. Іншы прыклад: пляжная сцежка з Алушты да мыса Сотера. У канцы сезону яе ўтоптваюць выдатна, а пасля зімовых штармоў ехаць па друзлым пляжы наогул немагчыма. Заўсёды трэба шляхта некалькі варыянтаў "з пункта А у пункт Бы", таму забіваць кропкі ў GPS – хутчэй гульня, чым неабходнасць.
Генадзь Цімафеяў (стваральнік сайта www.tavria.ua), вялікі знаўца Бахчиcарайских наваколляў, як-то сказаў, што можа ехаць так, каб вецер заўсёды быў у спіну. Так яно і ёсць, таму што для далін Перадгор'я характэрна, што плоская іх частка разараная, а дарогі пракатваюць (прычым пасля ўзворвання кожную вясну зноўку) па мяжы поля і лясы або рэчкі. Атрымліваецца, што заўсёды ёсць выбар – аб'ехаць поле справа або злева. Часам пракатваюць і сокращенки па дыяганалях. У любым выпадку малюнка такіх грунтовак на карце ўмоўна. Што дакранаецца лясных дарог, то з імі яшчэ горш: на тапакарты нанесеная вар'яцкае павуцінне парасек, мінералізаваных супрацьпажарных палос, тралёвачных трас, па якіх трактары цягаюць бярвёны. Сярод гэтага бязладдзя проста губляюцца рэальныя грунтоўкі (сярод якіх ёсць выдатныя старажытныя "ишачки" -спадзістыя клуначныя сцежкі). Да гэтага яшчэ трэба дадаць каляіны ад транспарта леснікоў і браканьераў, якія проста матаюцца па сваіх справах, да сенакосных палян або пчальнікам (пасля якіх ехаць ужо трэба толькі назад). Не варта седзячы хаты песціцца курвіметрам і вызначаць нормы сутачнага прабегу. Гэта будзе яшчэ залежаць і ад надвор'я (ад кірунку ветра – вельмі, ад дажджу – так сабе), і ад масы выпадковасцяў.
Пры гэтым, акрамя тапаграфічных карт, добрыя чорна-белыя схемы нітак маршруту, і маляваныя карты ў спалучэнні з фотагалерэямі. На маляваных картах выдатна бачныя тягуны і стромкія ўчасткі, скрыжаванні з аўтамагістралямі і іншая важная інфармацыя. Уся няважная інфармацыя не паказаная. Гэта ў картаграфіі завецца генералізацыя (адбор і адлюстраванне толькі істотнай інфармацыі для вызначаных мэт). Вось чаму тапаграфічныя карты, на якіх паказана ўсё, не прыдатныя для велотуризма. Для нас патрэбныя адмысловыя карты, якія могуць рыхтаваць толькі велоклубы, мелыя ў сваім складзе і дасведчаных велогидов, якія працуюць з людзьмі, і адмыслоўцаў, мелых навыкі картаграфіі, топосъемки і арыентаванні.
Найважнейшай часткай маршруту з'яўляюцца краявідныя кропкі. Для велотуриста яны і эмацыйна, і чыста фізічна служаць важнымі этапамі маршруту, якія трэба пераадолець, і якімі потым (і за гэта) можна нацешыцца. Я звычайна "простреливаю" лепшыя сілуэты гор для фону, выйгрышны ракурс і іншыя хітрыя дробязі для ўдалай здымкі. А потым проста выстаўляю турыстаў амаль сілком на адпрацаваныя кропкі, каб яны рабілі свае здымкі хутка і бездакорна.
Нават для экстрэмальнага хуткаснага спуску і кропка старту, і кропка фінішу павінны даваць прастор для вачэй і фантазіі. Ну і для здымкі вядома. У маіх даведніках я апошнія гады абавязкова раблю агляд краявідных пляцовак (у Крыму іх адмыслова абсталявалі са часоў першых арыстакратычных сядзібаў з пачатку 19 стагоддзі), працягвалі ў генсековские часы, а цяпер лепяць ас лепяць усякіх (зрэшты, да гэтых альтанак ужо не праймешся).
Выбар маршруту на наступны дзень у Крыму рэальна праводзіць увечар напярэдадні катанні. Больш або меней ясныя будуць надвор'е, ваша самаадчуванне, стан ровараў, жаданні розных чальцоў групы. Натуральна, некалькі розных карт маштабам ад 2-хкилометровок да 2-хсоток (для такіх месцаў, напрыклад, як Вялікі Каньён) для гэтага не перашкодзяць. Паміж двума вячэрамі і бесперапынна ўмераным спажываннем вінаў ёсць сэнс пагаварыць, пачытаць, паглядзець, памаляваць, памарыць.
Гэта ўжо само па сабе і задавальненне і вялікая праца. Так што калі з раніцы вы выдатна выспіцеся, шчыльна і смачна паясце і адправіцеся пешшу лашчыцца на найблізкі водоемчик, ваша маршрутная творчасць паслужыць выдатным ценем для хвалебна потрудившейся галавы. Гэта я да таго, што лепш запланаваць маршрут дзён на 10, і чаргаваць інтэнсіўныя нагрузкі ў 30-80 км па горах з днямі, калі вы будзеце праязджаць не больш 15-20 км, а асноўны час прысвяціце купанню, загару і зносінам.
