Горны турызм і экстрым у Крыму  
RU ES BY UA FR DE EN
::  ГАЛОЎНАЯ  ::  ФОРУМ  ::  ПОШУК  ::
Горны Крым і ЮБК
· Геаграфія, рэльеф, клімат
· Крымская тапаніміка
· Рачная сетка
· Расліннасць і жывёлы
· Геалагічныя таямніцы Крыму
Падрыхтоўка да маршрутаў
· Выбар стылю адпачынку
· Турызм па бездаражы
· Картаграфія
· Прылада лагера
Актыўны турызм і экстрым
· Пешаходны турызм
· Скалолазание
· Паляванне і рыбалка
· Ровары, джып-сафары
· Коні і ослікі
· Археалогія
· Дайвинг
· Парапланеризм
· Экстрым-гульні
· Зімовы спорт
· Алімпійскія базы
· Баявыя мастацтвы
· Ролевыя гульні
Варта паглядзець
·

·

·

·
Карта
ru es by de ua fr en
Статыстыка

Rambler's Top100  

Горныя ровары, джып-сафары, мотакрос, квадроциклы

Горны ровар і іншыя модныя спосабы одоления горных сцежак - гэтае асобнае задавальненне ў турызме і цалкам новыя магчымасці. Вы спакойна праязджаеце горныя пешаходныя маршруты, але пры гэтым вам няма чаго наўючваць на сябе прадукты і бивуачное падрыхтоўка - ва ўсякім разе, у Крыму. Бо класічныя трохдзённыя маршруты адносна лёгка абкласці ў адзін дзень. Вядома на стромкіх уздымах хуткасць з роварам тая жа, што і пешшу, аднак на спусках выйгрыш па часе прыкладна пяцікратны. Ведаючы галоўную асаблівасць Крымскіх гор - спадзісты паўночны схіл, можна абыйсціся зусім без стромкіх уздымаў, затое на паўднёвым стромкім спуску атрымаць максімум адрэналіну.

Верхавыя шпацыры па тым жа маршрутам добрыя тым, што конь цалкам спакойна і без бачнай напругі залазіць уверх.

Джыпы, кросавыя матацыклы і квадроциклы, а таксама досыць магутныя мапеды на горныхтропах таксама добрыя. Іх недахопам можна лічыць толькі тое, што яны глушаць гукі прыроды. Аднак пачуццё яднання з тэхнікай на горнай сцежцы або поўнай бездаражы - гэта нешта асаблівае.

Мабыць, я не буду ставіць на першае або другое месца які-небудзь спосаб вандравання па горных і стэпавых грунтоўках. Хай кожны абярэ для сябе сваё, хоць Крым, мусіць, не дасць паставіць кропку ў гэтым выбары…

Унікальнасць Крыму для турызму па горных сцежках

Дарожная сетка пачатку складацца ў Крыму каля 2.5 тысяч гадоў назад. Гэта значна адрознівае яго ад іншых рэгіёнаў былога Савецкага Звяза. У іх большасці дарогі паўсталі ў сярэднія стагоддзі, а затым паступова паляпшаліся і ператварыліся ў асфальтавыя шосы.

У Крыму ў антычныя часы, з пачатку жалезнага стагоддзя (8 стагоддзе да нашай эры), качавыя плямёны киммерийцев і скіфаў фармавалі сваю сетку, а гандлёвыя і вайскоўцы экспедыцыі грэкаў-каланістаў - сваю.

Уся наступная гісторыя паўвострава (за выключэннем часоў савецкай ізаляцыі) па-ранейшаму вызначалася цывілізацыямі Міжземнамор'я (Рым, Візантыя, Венецыянская і Генуэзская рэспублікі, Атаманская Порта) і еўразійскімі культурамі (сарматы, гота-аланы, Хазарскі каганат, Залатая арда, Русь і іншыя).

Крым быў не толькі правінцыяй самых розных імперый, але і зямлёй, на якой сфармавалася нямала дзяржаўных адукацый. Кожная эпоха стварала сваю транспартную сетку, і кожная з іх пакінула нам закінутыя ўчасткі дарог у бязлюдных, першародна чыстых, маляўнічых месцах, з багаццем прыродных і гістарычных славутасцяў.

У першыя стагоддзі нашай эры рымляне праклалі праз горы ваенную дарогу (Via Militare), якая звязала іх гарнізоны ў крэпасці Харакс (ніжэй Ластаўчынага Гнязда, Вялікая Ялта) і бухце Знакаў (цяперашняя Балаклава). Лічыцца, што менавіта гэтую бухту апісаў Гамер у "Адысею", распавядаючы аб Лестригонах. А астаткі самой дарогі добра бачныя вышэй знакамітага перавала Шайтан-Мердвень.

Звяртаючыся да руін Савецкай імперыі, мы выяўляем шматкіламетровыя закінутыя ўзлётна-пасадкавыя палосы для касмічных чоўнаў, асфальтавыя серпантины вапняковых кар'ераў (на іх цыклапічных амфітэатрах цяпер здымаюцца форумы іншапланецян), лабірынты падземных ходняў, бязмежныя палігоны, дзе можна ўладкоўваць гонкі на дрызінах-мішэнях, і іншыя "закінутыя міры". У шматлікіх выпадках да іх можна патрапіць толькі на горным ровары.

Горны Крым на працягу ўсяго Сярэднявечча меў значнейшую, чым цяпер, шчыльнасць насельніцтва і высокую таварнасць сельскай гаспадаркі і рамёстваў. У тыя часы склалася разгалінаваная сетка клуначных сцежак, вялікая частка якіх затым згубіла эканамічны сэнс і так і не была засвоеная для будаўніцтва шашы.

Каб зразумець галоўны сэнс крымскага турызму на горным ровары і наогул вандраванняў без асфальта (офф-роад), досыць зірнуць на карту. Ад Севастопаля праз Бахчисарай, Сімферопаль і Стары Крым да Феадосіі працягнуліся тры грады Крымскіх гор.

Кожная з іх мае абрывісты паўднёвы схіл і вельмі спадзісты паўночны. Строга кажучы, гэта не горы, а прыпадняты бок Скіфскай пліты (поўдні Рускай раўніны), пад паўднёвую абзу якой падсоўваецца пліта Чорнага мора.

Пры катанні заўсёды ёсць просты выбар - кароткі і цяжкі ўздым з поўдня і потым прыемны і бяспечны спуск на поўнач, або спакойны ўздым з поўначы і ашалелы спуск на поўдзень.

Галоўная града - самая паўднёвая і самая высокая, яе плоскія вяршыні, пакрытыя лугавымі стэпамі, паднятыя ў сярэднім на тысячу метраў, схілы пакрытыя цяністымі лясамі. Унутраная града са знакамітымі пячорнымі гарадамі і Вонкавая града - утвораць маляўнічае Перадгор'е з шырокім межгрядовым паніжэннем. Па гэтым паніжэнні пракладзеная чыгунка ад Сімферопаля да Севастопаля і шаша ад Севастопаля да Феадосіі.

УВАГА: такі маршрут найболей часта згадваецца ў інтэрнэт-запытах, але ён небяспечны як па экалагічных умовах, так і па напружанасці дарожнага руху. Самымі непрыемнымі вятрамі ў Крыму з'яўляюцца северо-усходнія (апорныя холад Сібіры) і заходнія (вільготныя цыклоны Атлантыкі). У шырокім межгрядовом паніжэнні ад Севастопаля да Феадосіі, яны, не сустракаючы ніякіх перашкод, разганяюцца да велізарных хуткасцяў і могуць літаральна здзімаць ровар з шашы.

Для горнага ровара ідэальна падыходзяць клуначныя сцежкі сярэдніх стагоддзяў у шырокай прасторы паміж Галоўнай градой (Яйлой) і Ўнутранай градой. Яны злучалі пячорныя гарады і прыморскія крэпасці (за пераваламі Яйлы) густой сеткай. У тыя часы сталыя набегі вандроўцаў рабілі небяспечным рух на бязлесных прасторах паўночней Унутранай грады.

З гэтай сеткі цяпер заасфальтаваныя толькі дарогі ўздоўж рачных далін, але большасць з іх не транзітныя і ўпіраюцца ў запаведныя лясы, пераходзячы ў паляўнічыя сцежкі (напрыклад, вярхоўе ракі Бодрак). Транзітныя дарогі праз перавалы Яйлы адрозніваюцца невысокай транспартнай насычанасцю, але надзвычай маляўнічыя. Таму яны ўключаныя ў нашы маршруты (аднак набор вышыні прадугледжаны на аўтатранспарце).

На Паўднёвым беразе Крыму мы карыстаемся той жа старажытнай сеткай клуначных дарог, якая праходзіць прама над берагам мора. Цяпер яна ўтворыць алеі ўнікальных паркоў помнікаў садова-паркавага мастацтва 19 стагоддзі (Карабахский, Уцёс-Карасанский, Массандровский, Лівадыйскі, Алупкинский і іншыя); участкі старой южнобережного шашы; набярэжныя; так званую "ніжнюю дарогу" заходней Ялты. У чыстым выглядзе клуначная сцежка захавалася на тэрыторыі запаведніка Мыс Мартьян паміж Мікітам і Ай-Данилем.

Такім чынам, нашы маршруты дазваляюць наведаць недаступныя для масавай публікі, якая прыбывае на аўтобусах, месцы. Ад руху пешшу нашы маршруты адрозніваюцца дынамічным тэмпам, поўнымі зносінамі з прыродай і камфортным адпачынкам.

Офф-роад турызм і спартовыя спаборніцтвы (у тым ліку па арыентаванні на мясцовасці на горных роварах) развіваецца вельмі дынамічна. Ужо традыцыяй сталі экстрым-марафоны (іх праводзіць Сімферопальская КСС), Баха Демерджи (горная гонка на джыпах), мотакросы.

ГОРНЫ РОВАР патрабуе клубнага стылю

Самым хадавым таварам у групе падрыхтоўкі для актыўнага адпачынку вось ужо восьмы год з'яўляецца горны ровар (MTB, mountain bike). Тым не менш, вялікая частка спажыўцоў атрымлівае за свае некалькі сот гривень толькі размалеванную цацку з вадаправодных труб і далікатнай пластмасы. Паспрабуем разам раскласці нялёгкую праблему выбару на некалькі простых задачак.

1. Ці трэба купляць ровар?

Пачнем з таго, што нават "недарагія маунтинбайки" на кірмашах і ў крамах цацак каштуюць каля 300 гривень. Гэта зусім немалыя грошы за ровар, на якім магчыма вельмі акуратна ездзіць па набярэжнай або вакол пясочніцы на працягу аж аднаго, а калі павязе, то і двух, месяцаў.

Вядома, можна нарвацца і на зусім мізэрны кошт у 50-100 гривень, купляючы ў "вельмі які спяшаецца" суб'екта якой-небудзь полноподвесный "Атам" з гідраўлічнымі дыскавымі тормазамі.

А на што можна нарвацца, калі высвятліцца, што варта гэты ровар, скажам, 2.5 тысячы даляраў, і, ясная справа, выкрадзены?...

Ну добра. Вам або вашаму дзіцяці вельмі жадаецца горны ровар. Адкажыце сабе:

  • ці ёсць месца для яго захоўвання (волкія і неахоўныя памяшканні не падыходзяць);
  • ці ёсць месца для катання (для гарадскога двара лепш самакат або ролікі, а на аўтамагістралі лепш не совацца);
  • ці будзе час для катання (шматлікія ўладальнікі МТВ з журботнай іроніяй мянуюць сябе сектай "веласіпедысты сёмага дня").

Якія бы адказы вы для сябе не атрымалі, у любым выпадку пытанне куплі адкладаецца, пакуль вы ў поўнай меры не прачулі шмат розных чужых ровараў.

Тэарэтычнае заданне: Апытаеце 10 шчаслівых уладальнікаў горных ровараў (зрэшты, высвятліцца, што шчаслівыя зусім не ўсё). Пакуль вам цалкам няма чаго мець зносіны з бойкімі прадаўцамі, ліхаманкава гартаць глянцавыя каталогі або жмурыцца перад мігаценнем Інтэрнэт-сайтаў, засмечваючы сабе мазгі ўсякімі "хард-тэйлами" і іншымі кволымі даунами*. За свае грошы вам трэба круціць педальки, атрымліваць задавальненне і хораша выглядаць.

Задавайце пытанні тэм, хто свеціцца радасцю, седзячы на прадмеце вашых хаценняў, а таксама і тым, хто сваім лясканнем і скрыгатам некалькі не вяжацца з узбуджальнай яркасцю сваіх храмаваных спружын.

"За попыт не б'юць у нос".

Практычнае заданне: пакатайцеся хоць бы на 3 розных роварах. Вядома, наіўна разлічваць, што незнаёмыя людзі давераць горны ровар "кружок прокатнуться". Вы бо не станеце на пляжы ў распранальні прасіць у каго-небудзь плаўленні "толькі акунуцца і назад"? Просіце ровар у знаёмых людзей, а галоўнае – просіце ў іх рады!

Зрэшты, да катання яшчэ трэба паспець масу карыснага:

  • паспрабуйце ровар на вагу (у краме або на рынку спакойна можна перавесіць 10-20 розных мадэляў, дарагіх і танных). Недарагія (ад 900 гривень) і ўжо досыць надзейныя горныя ровары ў поўнай камплектацыі (у тым ліку і з перадпакоя відэльцам-амартызатарам) важаць ад 9 да 15 кг.

Калі рама звараная з звычайных вадаправодных труб, то ровар цяжэй;

  • агледзіце зварныя швы на раме, калі яны ірваныя, неакуратныя - яна хутка разваліцца.

Прыкметы дрэннага ровара:

  1. Багацце дадатковых "карысных штучак": сумачка (з аднаразовай маланкай), пляшачка (з смуроднай пластмасы), багажничек (на адной нежесткой стойцы, гнущейся ад пары кг), динамка (з правадамі, якія не толькі не прылітавалі, але нават і не пролудили), і гэтак далей. Калі праўдзівы кошт ровара 100 гривень, то яшчэ на такую жа суму на яго могуць насандалить усякага пярэстага і блішчалага халусця і радасна прадаваць усё за 300 гривень. Для добрых ровараў усё, што не звязана напроста з рухам (рогі, крылы, пляшка і іншае) прадаецца асобна і падбіраецца па гусце пакупніка.

  2. Блішчалыя металічныя крылы - суцэль дарэчныя на дарожным ровары, але на горным ставяць толькі пластыкавыя, каб не было рыска параніцца аб іх пры падзенні. Па гэтым жа чынніку на горны ровар не мацуюць ножку-падстаўку.

  3. Рогі, задраныя ўверх, - прыкмета няўмелай зборкі. Нават добры ровар, сабраны, скажам, грузчыкам з крамы цацак, хутка выйдзе з ладу. Любай ровар прыбывае да месца продажу ў плоскай скрынцы (колы, педалі, часам - і відэлец асобна ад рамы).

    На месцы зборкі трэба зрабіць вельмі важныя рэгуляванні: пераключэнні перадач, тормазаў, ходу амартызатараў. У велоклубах гэта робяць сапраўдныя веломеханики (звычайна гэта ў мінулым спартоўцы). Яны  абавязкова здзяйсняюць выпрабавальную абкатку кожнага сабранага ровара, спрабуючы розныя рэжымы. У крамах цацак або ўнівермагах гэта і няма каму, і няма дзе.

    Але вернемся да рогаў. Паколькі гэта адзін з модных атрыбутаў, характэрных менавіта для МТВ, яго сэнс зразумелы толькі тым, хто сам катаецца (і куляецца праз руль, што пры паездках па горах непазбежна). Рогі ставяцца ледзь вышэй, чым раўналежна зямлі, працягваючы нахіл вынасу руля (вынас гэта кароткая труба паміж рулём і верхняй часткай відэльца). Пры падзенні праз руль рога ўпіраюцца ў зямлю, засцерагаючы рукі ад удару. Пры складаных падзеннях рога затуляюць бакавыя тарцы руля так, што магчымы ўдар па целе апыняецца неглыбокім і як бы раззасяроджаным.

    Нарэшце, на рогі зручна перакладаць пэндзлі рук на ўздымах і на бяспечных участках, каб адпачыць ад тормазаў і наогул змяніць становішча цела.

    Рогі не ставяцца наогул на выгінасты шырокі руль (больш 60 гл), тамака ўжо функцыю абароны выконваюць шырокія бакавыя коркі.

  4. Шум, скрыгат, рыпанне, лясканне і іншыя мала прыемныя гукі пры руху кажуць аб самазнішчэнні дэталяў, блізкай аварыі і немінучай болючей і крыўднай траўме.

Вось мы ўжо і зэканомілі некалькі разоў па 15-20 гривень. Гэта стандартны кошт на гадзіннікавы пракат горных ровараў. Менавіта падчас катанняў на пракатных роварах трэба вырашаць пытанне, ці патрэбна купля.

Калі рэальныя для вас толькі некалькі паездак у год, то выдаткаваўшы на кожную з іх ад 30 (пракат + навучанне) да 80 гривень (з сілкаваннем і падвозам), вы станеце ўладальнікам, хай і часавым, але паўнапраўным, парнопедального скакуна чыстых фірмовых кровей за 1.5-2.5 тысячы гривень, не абцяжарваючы сябе пры гэтым ні сыходам, ні стайняй, пардон, захоўваннем, ні рамонтам, ні пошукам дарогі.

Пракат ровараў ёсць у Севe5сть у Сяўбу, Ялце, Алушце, Судаку, Хвядосы - на набярэжных. У Сімферопалі пракат горных ровараў "MERIDA" ёсць толькі на ўвесь дзень, але затое з інструктарам і ўсяго за 30 гривень. Арганізаваны ў Крымскім велоклубе.

Клубны стыль у пракаце ровараў мае наступныя важныя перавагі:

  • падчас падбору ровара вы зможаце пагутарыць не толькі з веломехаником і інструктарам, але і з заўсёднікамі клуба, шматлікія з якіх нядаўна вырашалі для сябе тыя жа пытанні, што і вы;
  • на маршруце вы зможаце распытаць аб усім, што вам сапраўды карысна, спрабуючы кожную раду на практыцы катання;
  • у клубе можна пагартаць як фірмовыя каталогі, так і папулярныя часопісы. Прычым рэкламныя запэўненні каталогаў далёка не заўсёды падмацоўваюцца захопленымі водгукамі веласіпедыстаў;
  • у адрозненне ад кірмаша або ўнівермага, дзе вы нікому не патрэбныя і не цікавыя ні да, ні пасля куплі, у клубе вам заўсёды радыя як сталаму кліенту.

Выбіраючы для сябе ровар, вы выбіраеце выяву жыцця: волю, вольнае паветра, горныя прыгоды, сустрэчы з цікавымі людзьмі, якія прыязджаюць у Крым са ўсяго святла.

Ну а лепшы ровар - гэта той, які вы пакахаеце і якім зможаце ганарыцца.

* хардтэйл (цвёрды хвост, ангел.) - ровар з пярэднім амартызатарам і цвёрдай рамай;

** даун хилл, або данхилл (уніз з груда, ангел.) - хуткасны спуск, выгляд спаборніцтваў.


Некалькі рад па падборы ровара для шпацырнага катання па невысокіх горах (пракат або купля):

Зацемка: рады - не для спартоўцаў, а для пачаткоўцаў.

  1. Падбор рамы ровара адбываецца па даўжыні ног, наступным чынам: чалавек закідвае нагу праз раму ровара, становіцца на зямлю шчыльна абедзвюма падэшвамі. Паміж рамай і пахвінай павінен вольна праходзіць кулак рукі - для катання па паркавых алеях і грунтоўкам сярод грудоў, два кулака для катання па горных дарогах.

    Для дзяцей 10-12 гадоў рэкамендуюцца рамы 13-14 цаляў і колы – 24 цалі; 12-14 гадоў і жанчын - 15-18 цаляў, для высокіх мужчын - 22 цалі і больш, колы 26 цаляў. Пры руху ў асноўным па асфальце, што напрыклад, магчыма ў Юго-заходнім Крыму, для мужчын лепш так званыя гібрыды (шаша+горы) з коламі 28 цаляў.

  2. Падганянне сядла: для скачкоў і рухі па моцна перасечанай мясцовасці - ніжэй, але каб зручна было круціць педалі, для працяглых маршрутаў - нага павінна цалкам распроствацца пры педалировании (седзячы ў сядле можна абапірацца толькі на шкарпэткі абедзвюх ног).

  3. У адрозненне ад спартовага ровара, руль у маунтин-байка заўсёды вышэй сёдлы, каб веласіпедыст меў магчымасць бачыць далёка наперадзе сябе; на руль для катання па грунтоўках лепш ставіць ручкі з поролона, яны хутка зношваюцца (гэта пры танным кошце не страшна), затое добра змякчаюць дробную трасяніну.

  4. Ціск у шынах: для хуткаснага катання па шашы - максімальнае (не продавливаются пры моцным націску ўсім корпусам), для доўгага руху па грунтавай дарозе - сярэдняе (злёгку продавливаются), для руху па пляжных адкладаннях, а таксама для некаторых стыляў трукавага катання і скачкоў - нізкае (продавливаются на чвэрць).

  5. Горны ровар не патрабуе сілы і асабліва рэзкіх рыўкоў, кіраванне адбываюцца без напругі цягліц лёгкай працай пальцамі або карпусы; рух патрабуе толькі роўнай працы цягліц.

  6. Трогание з месца ідзе на сярэдніх або паніжаных перадачах (падрыхтаваныя да праката ровары павінны быць усталяваныя на малую зорачку шатуноў).

Збіраючы людзей у групу для веласіпеднага вандравання ні ў якім разе не забывайце аб іх індывідуальнасці і фізічных абмежаваннях. Пешшу ходзяць прыкладна з адной хуткасцю, пры вандраванні конна або на джыпах усё залежыць ад хуткасці транспарта. На ровары магчымасці ў усіх розныя.

Рэкамендацыі па правядзенні веласіпедных маршрутаў

У Крыму горны велотуризм магчымы любой складанасці і для любога веку - ад 8 і да 80 гадоў. Але не на любым ровары. Таму маршрут варта падстрахаваць дасведчанымі веломеханиками, якія працуюць менавіта з роварамі МТВ:

  • Сімферопаль (Крымскі велоклуб, вул. Каўказская 8, клуб Экс-Вела – вул. Чэхава 2, Велоцентр – вул. Маякоўскага, велатрэк у Цэнтральнага рынка);
  • Ялта (крама Мегаспорт на Набярэжнай);
  • Алушта (КСС, вул. Леніна)'
  • Севастопаль (КСС, клуб "Мусон);
  • Бахчисарай (КСС, 4 77 22).

Нават некалькіх хвілін досыць для таго, каб безнадзейна сапсаваць любы ровар з-за няслушнай адладкі механізмаў або памылак пры катанні.

Рады пачаткоўцам велотуристам:

  • трогание з месца ідзе на сярэдніх або паніжаных перадачах (падрыхтаваныя да праката ровары павінны быць усталяваныя на малую зорачку шатуноў);

  • падчас руху пераважна ўверх наперадзе ланцуг знаходзіцца на малой зорачцы, ззаду на 1, 2, 3 вялікіх зорачках. Пры руху пераважна ўніз ланцуг наперадзе знаходзіцца на вялікай зорачцы, ззаду на 5, 6 малых. 7-й і вышэй зорачкамі турыстам лепш не карыстацца: ланцуг павінна быць добра нацягнутая, каб не боўталася, ды ёсць верагоднасць пры няўмелым звароце з роварам, што яна будзе чапляць за раму або саскочыць. Пры сярэдніх ухілах - перадпакой сярэдняя зорачка і 3, 4, 5 перадачы. Гэта пазбаўляе ланцуг ад перакосаў і гарантуе яе доўгую працу і гладкі ход ровара. Пераключэнне перадач - толькі па адным дзяленню і з поўным абарачэннем педаляў. Пасля таго, як ланцуг ляжа на новыя зорачкі, трэба пазбавіцца ад трэння ланцуга аб боку зорачак (староннія гукі) лёгкім перасоўваннем перамыкачоў туды-сюды. Пры ўздыме ўверх трэба загадзя скіне ланцуг на малую перадпакой зорачку, перамыкаць перадпакой перадачу пад нагрузкай нельга. У крайнім выпадку трэба звярнуць у бок або ў ніз і пераключыцца на малую перадпакой зорачку без нагрузкі;

  • пры любым староннім шуме, вібрацыі, трэнні, нейкіх дзівацтвах з кіраваннем, турысты павінны спыніць рух і звярнуцца да інструктара; новыя ровары, а таксама ровары, на якіх рэдка катаюцца, запатрабуе рэгуляванні тормазаў і перамыкачоў хуткасцяў з-за расцяжэнні тросиков - гэта нармалёва, і аб гэтым трэба папярэдзіць турыстаў;

  • у любым выпадку пасля першых 10 хвілін рухі на маршруце робіцца тэхнічны прывал для дадатковага падганяння ровараў.

  • усе прывалы і прыпынкі робяцца толькі пасля набору вышыні, каб рух працягваць уніз. На зацяжных уздымах турысты могуць адпачываць і раней, але заўсёды асобай да даліны. Адчуванне перавагі, одоления ўздыму і прыгожы выгляд заўсёды даюць сілы і ўпэўненасць.

Праца тормазамі. Стан тормазаў правяраецца на месцы - адсутнасць трэння калодак аб вобадзе пры адпушчаных тормазах, мяккае дзеянне перадпакояў тормазаў, хуткае і цвёрдае дзеянне задніх тормазаў. На спакойных доўгіх спусках працуюць злёгку заднім тормазам, на стромкіх спусках намець ровара ад задняга тормазу выпраўляюць працай пярэдняга тормазу. Ні ў якім разе нельга спачатку ціснуць на пярэдні тормаз (веласіпедыст ляціць праз руль).

Праца корпусам. Тэхніка катання на горным ровары робіць акцэнт не на хуткасць і абцякальнасць, а на маментальнае рэагаванне на складанасці рэльефу. Павароты і скачкі выконваюцца ўсім целам, хутка і мякка. На лясных сцежках перашкоды могуць быць уверсе (галіны) і ўнізе (камяні, калдобіны, карчакі) адначасова. Пасадка цела рэзка адрозніваецца ад спартовага ровара і забяспечвае далёкі агляд, магчымасць спружыніць рукамі (локці расстаўленыя ў бакі), хутка нагінаць галаву ў выпадку небяспекі зверху.

Пры доўгіх спусках па грунтоўках, сядло апушчана так, каб корпус і сцёгны навісалі над заднім колам.

Пры ўздыме па грунце не ўжываецца так званая тэхніка "балярыны" (уставаць над сядлом і цягнуцца ўверх можна толькі па асфальце). Плечы падцягваюцца ўверх наколькі можна, але і сядло не застаецца без нагрузкі, каб задняе кола не пракручвалася на друзе.

Становішча ног на спусках:

  • на гладкай дарозе адна з ног па чарзе адпачывае (наколькі гэта магчыма, распростваеце яе, абапіраючы на педаль унізе, на сядле можна сесці злёгку наперакос толькі на адну ягадзіцу - такі метад адпачынку на каню практыкавалі ваяры Чынгіз-хана); на серпантинах, каб гладка ўвайсці ў паварот, корпус нахіляецца да цэнтра круга, у гэты жа бок апускаецца педаль і можа выстаўляцца локаць;

  • на складанай дарозе абедзве нагі абапіраюцца на педалі ў сярэднім (самім высокім для дарожнага прасвету) становішчы, калены падкурчаныя да рамы ровара, цела балансуе над сядлом, пры любой перашкодзе на дарозе прыўстаючы. Для гладкага ўваходжання ў паварот ступні таксама абапіраюцца на педалі ў сярэднім становішчы, увесь корпус нахіляецца да цэнтра павароту, а калена дадаткова выстаўляецца да цэнтра, можна выставіць і локаць. Локцем і каленам можна "выцягнуць" сябе да адхону лясной дарогі, калі яе цэнтр у калдобінах або друзе.
  • УВАГА: друз найболей небяспечны на спусках, бо робіць ровар цалкам некіравальным, шыны губляюць счапленне з цвёрдай паверхняй. Такія ўчасткі трэба аб'язджаць па траве, скальнаму маналіту або ўтрамбаванаму закатанаму грунту.

Скачкі праз дробныя перашкоды (калдобіны, галіны). Па магчымасці калдобіны і камяні аб'язджаюць. Праз карчакі, галіны і папярочныя калдобіны трэба скакаць, мякка і хутка падрываючы руль і свой корпус уверх. Досыць перакінуць пярэдняе кола, задняе мінуе па інэрцыі. Нельга праходзіць перашкоды на касую, толькі ў ілоб (перпендыкулярна).


Арганізацыя групы. Патрэбныя 2 інструктары (кіроўны і замыкальны, абодва са сродкамі сувязі) на групу з 6-10 турыстаў. Кіроўным мэтазгодна ставіць стажора, у замыкальнага павінны быць аптэчка і рамонтны набор. На кожнай кантрольнай кропцы маршруту (звычайна гэта краявідная пляцоўка для фатаграфавання і экскурсійнага аповяду) уся група павінна збірацца ў поўным складзе. Найболей моцныя ўдзельнікі групы могуць атрымліваць дадатковую нагрузку і задавальненне ад тэхнічнага катання на схілах, плацінах сажалак, ярах, грудах і іншым.

Падрыхтоўка асабістае і групавое. Каб турысты атрымлівалі ад маршруту сучаснасць задавальненне, трэба асабістыя рэчы, падрыхтоўка для начлегу (а таксама, напрыклад, для скалолазания, дайвинга, пэйнтбола і т.п.), рамонтны набор везці па маршруце на аўтамабілі - проста закідваць ад адной стаянкі да іншай.

Невялікая асабістая аптэчка павінна быць у кожнага турыста. А таксама пляшка з вадой, пальчаткі, шалом, ахоўныя ачкі, для складаных маршрутаў - накаленнікі і шчыткі на галёнку, налакотнікі і пальчаткі. Для тэхнічнага катання (дадзены-хилл, дерт-джампинг, слалам) яшчэ і налакотнікі, панцирная абарона грудзей, плечей, спіны і шалом фул-фэйс.

Стыль катання ў выбары маршруту. Натуральна, далёка не ўсім патрэбныя ў Крыму вяло-скачкі над прорвай. Умоўна падзелім турыстаў на чатыры групы: 1) пачаткоўцы, 2) прасунутыя аматары (фитнес), 3) спартоўцы, 4) экстрым.

"Клуначна-рюкзачную" катэгорыю мы не разгляданы як горных велотуристов. Звычайна яны пнуцца са сваімі мяшкамі на самых загружаных асфальтавых шосах і мала цікавяцца чыімі-альбо радамі. Выключэнне складаюць толькі асоба прасунутыя «ласі», якія прымудраюцца і з баўламі на ровары катацца па горных сцежках. Але распаўсюджваць іх асабістыя дасягненні ў масы проста небяспечна.

Для пачаткоўцаў можна параіць ва ўмовах Ялты, напрыклад, шпацыр па Царскай сцежцы ад Лівадыйскага парка да Гаспры. На працягу 6.5 км яна амаль гарызантальная. У Алушце гэта маршрут да Ўцёса. У Сімферопалі гэтае катанне на археалагічным запаведніку Неапаль-скіфскі, а таксама маршрут вакол Сімферопальскага вадасховішча (поўны круг 15-20 км). Ад нашай базы ў Таў-Бодрак гэта маршрут уверх па даліне рэчкі да Крымскага запаведніка.

Адразу ўдакладнім, што пакуль не вывучаныя магчымасці ўсіх прыбылых на маршрут турыстаў - яны ўсё лічацца пачаткоўцамі. Па прыкладзе альпійскіх горналыжных курортаў усім турыстам для допуску на трасу вызначанай складанасці трэба задаволіць тэсты (выпрабаванні). Невялікія ўчасткі, якія дазваляюць праверыць узровень і спартовага, і экстрым-катанні, ёсць на кожным з маршрутаў, якія мы прапаноўваем для пачаткоўцаў.

Дасведчаны інструктар на працягу адной-двух тыдняў можа зрабіць для пачаткоўцаў даступным катанне па клуначных сцежках Паўднёвага берага і Юго-заходняга Крыму, а таксама па грунтавых дарогах на Яйлах, на Тарханкуте і на Керчанскім паўвостраве.

Для спартоўцаў і прасунутых будуць даступнымі (пры сур'ёзнай инструкторской працы) дарогі і сцежкі ўсіх раёнаў велотуризма Крыму. Напрыклад, уздым і спуск па дарозе (але не па сцежцы!) на Мангуп (583 м). Уздым з поўначы на плато Караби (вышыні 900-1000 м) і спуск міма гор Каратау да сяла Генеральскае. Сцежка Галіцына ў Новым Святле пад Судаком (не ў летні сезон!).

Для тэхнічнага катання можна рэкамендаваць трасу мотакроса і трасы дерт-джампинга ў Алушты. Для ўздыму і спуску - ніжнюю (лясную) частка сцежкі ад Ангарскага перавала (758 м) праз Грушавую паляну да Ангара-буруну (1360 м). Нядаўна ўладкованыя яшчэ дзве трасы ў наваколлях Севастопаля: кіламетровая траса для экстрыму дадзены хилла ў Максимовой дачы і складаная трохкіламетровая траса для кроса-кантры ў Балаклавы.

Для ссунутых гэтак жа (а можа і ў большай меры?) неабходны інструктар, кваліфікацыя якога дазволіць знайсці для іх, сапраўды, нешта экстрэмальнае. Напрыклад, катанне ў катакомбах або пячорах, скальны триал, снежныя ўзыходжанні або галавакружныя (карколомные, кажучы дзяржаўнай мовой) спускі з перападамі вышынь да 1.5 тысяч метраў на адзін-два дзясятка кіламетраў трасы.

Прыкладамі трас для сур'ёзных вяло-мужчын (жанчынам я бы проста не рэкамендаваў пападаць у гэтую катэгорыю) можна лічыць поўную трасу (уздым + спуск) ад Ангарскага перавала (758 м) да вяршыні Чатыр-дага - піка Эклизи-бурун (1527 м); спуск па сцежцы з Мангупа (уздым тамака проста не рэальны); уздым з поўначы ад Сімферопаля на гару Демерджи (1356 м) і затым спуск міма Далін Прывядзенняў да мора; уздым на плато Ай-Петри (1234 м), а затым спуск - тут магчымыя мноства варыянтаў і ў бок мора па хрыбце Иограф, і да Вялікага каньёна Крыму (вышыні ад 500 м над узроўнем мора).

Для байка-клаймбинга (скальнай вяло-акрабатыкі) ва ўсёй яго неўтаймаванай моцы ідэальна (у поўным духоўным і паганскім сэнсе гэтага слова) падыходзіць Шайтан-Мердвень (Чортавы Ўсходы), да яе вядзе Календская сцежка ад сяла Подгорное ў Байдарских каўнер.

Выдатнай асаблівасцю Крыму з'яўляецца магчымасць дазаваць і ўскладняць нагрузкі да любой ступені практычна на ўсіх маршрутах. Нашы трасы ў Перадгор'е або ў южнобережных парках могуць ускладняцца ўчасткамі скал і стромкімі схіламі. Вяртанне на ўжо знаёмыя ўчасткі дазволіць нашмат эфектыўней выкарыстаць інэрцыю, дакладную працу корпуса, рэжым педалирования і перадач, ставіць перад сабой больш складаныя задачы і атрымліваць большае задавальненне.


Рады велогидам

На горныя веласіпедныя маршруты прыбываюць адукаваныя індывідуалісты, якія ні ў якім разе (а тым больш за свае грошы) не будуць слухаць стандартныя экскурсійныя тэксты ў складзе выпадковай групы, як гэта робіцца ў музеях або на турбазах.

Праца з турыстам павінна засноўвацца на знаёмстве з ім і, першым чынам, з яго ведамі аб Крыме і турыстычным досведзе наогул. Напрыклад, Крым у параўнанні са краінамі Міжземнамор'я валодае лепшай (на рускі густ) расліннасцю. Жыхары Санкт-Пецярбурга, таксама як і жыхары Заходняй Еўропы, могуць быць раўнадушныя да южнобережным палацам і паркам, але схіляюцца перад пячорнымі гарадамі. Тэма космасу і савецкай ваеннай тэхнікі цікавая для замежнікаў, ну і гэтак далей. На самай справе тут няма стандартаў, паколькі байкеры - народ не стандартны.

У апісанні маршрутаў тэксты можна выкарыстаць з кожным пэўным турыстам толькі на 10%. Задача інструктара ведаць усё 100%, але абраць для турыста менавіта тое, што яму будзе цікава. Трэба абапірацца на веды і асабісты досвед турыста, дазваляць турысту актыўна ўдзельнічаць у экскурсіі пытаннямі, асабістымі назіраннямі і меркаваннямі.

Кожны з турыстаў у групе мае сваю "інфармацыйную" ёмістасць і свой стыль катання. "Ласям", якія прыехалі шмат і небяспечна катацца, трэба даць для гэтага дадатковую магчымасць на кожнай краявіднай кропцы. На нашых маршрутах мы завем так кантрольныя кропкі, дзе павінна памкнуцца група ў поўным складзе. Тут вядзецца фота і відэаздымка, экскурсійны аповяд, вырашаюцца тэхнічныя і медыцынскія праблемы. "Філосафам" можна даць вельмі шмат магчымасцяў і паслухаць вас, і вымавіцца самім, праходзячы маршрут якая замыкае парай і гутарачы на ходу.

Абед і вячэра таксама з'яўляецца важнай часткай экскурсіі. Яго трэба весткі ў французскім стылі, 1.5-2 гадзіны, гутарачы аб крымскай кухні з яе шматнацыянальнымі складнікамі, аб этнічнай гісторыі, вінах, садавіне, лекавых раслінах, аднак пазбягаючы праблемных тэм і рэзкіх меркаванняў. За вячэрай лепш за ўсё абмяркоўваць і планы на наступны дзень, а таксама даць магчымасць турыстам яшчэ раз выпрабаваць задавальненне ад сябе родных, абмаўляючы лепшыя дасягненні і ўражанні які прайшоў дня.


Забраніраваць пуцёўкі непасрэдна ў здраўніцах можна на сайце
"адпачынак у Крыму без пасярэднікаў".



Дадаткова на дадзеную тэму:

Пешаходны турызм. Скалы і пячоры
Скалолазание
Паляванне і рыбалка. Зялёны турызм
Верхавыя коні і ослікі
Археалагічныя і ваенна-пошукавыя экспедыцыі
Дайвинг і водны спорт
Парапланеризм, парашутны спорт і лёгкая авіяцыя
Экстрым-гульні (ролікавыя канькі, скейтборд, маунтинборд)
Зімовы спорт (горныя лыжы, сноўборд, санкі)
Алімпійскія базы і фітнэс-клубы

Назад | Пачатак | Наверх
© 2005-2009 www.crimeanextreme.com. Горны турызм і экстрым у Крыму.
Пры цытаванні матэрыялаў сайта прамая гіперспасылка на www.crimeanextreme.com абавязковая