Горный туризм и экстрим в Крыму  
RU ES BY UA FR DE EN
::  ГЛАВНАЯ  ::  ФОРУМ  ::  ПОИСК  ::
Горный Крым и ЮБК
· География, рельеф, климат
· Крымская топонимика
· Речная сеть
· Растительность и животные
· Геологические тайны Крыма
Подготовка к маршрутам
· Выбор стиля отдыха
· Туризм по бездорожью
· Картография
· Устройство лагеря
Активный туризм и экстрим
· Пешеходный туризм
· Скалолазание
· Охота и рыбалка
· Велосипеды, джип-сафари
· Лошади и ослики
· Археология
· Дайвинг
· Парапланеризм
· Экстрим-игры
· Зимний спорт
· Олимпийские базы
· Боевые искусства
· Ролевые игры
Гірський Крим і ПБК

Головна

Географія, рельєф, клімат
Кримська топоніміка
Річкова мережа
Рослинність і тварини
Геологічні таємниці Криму
Підготовка до маршрутів
Вибір стилю відпочинку
Туризм по бездоріжжю
Картографія
Обладнання табору
Активний туризм і екстрим
Пішохідний туризм
Скелелазіння
Полювання й риболовля
Велосипеди, джип-сафарі
Коня й ослики
Археологія
Дайвінг
Парапланеризм
Екстрим-iгри
Зимовий спорт
Олімпійські бази
Бойові мистецтва
Рольові ігри
Стоит посмотреть
·

·

·

·
Карта
ru es by de ua fr en
Статистика

Rambler's Top100  

Горные велосипеды, джип-сафари, мотокросс, квадроциклы

Горный велосипед и другие модные способы одоления горных троп - это отдельное удовольствие в туризме и совершенно новые возможности. Вы спокойно проезжаете горные пешеходные маршруты, но при этом вам незачем навьючивать на себя продукты и бивуачное снаряжение - во всяком случае, в Крыму. Ведь классические трехдневные маршруты относительно легко уложить в один день. Конечно на крутых подъемах скорость с велосипедом та же, что и пешком, однако на спусках выигрыш по времени примерно пятикратный. Зная главную особенность Крымских гор - пологий северный склон, можно обойтись совсем без крутых подъемов, зато на южном крутом спуске получить максимум адреналина.

Верховые прогулки по тем же маршрутам хороши тем, что лошадь совершенно спокойно и без видимого напряжения забирается вверх.

Джипы, кроссовые мотоциклы и квадроциклы, а также достаточно мощные мопеды на горныхтропах также хороши. Их недостатком можно считать лишь то, что они глушат звуки природы. Однако чувство единения с техникой на горной тропе или полном бездорожье - это нечто особенное.

Пожалуй, я не буду ставить на первое или второе место какой-либо способ путешествия по горным и степным грунтовкам. Пусть каждый выберет для себя свое, хотя Крым, наверное, не даст поставит точку в этом выборе…

Уникальность Крыма для туризма по горным тропам

Дорожная сеть начала складываться в Крыму около 2.5 тысяч лет назад. Это значительно отличает его от других регионов бывшего Советского Союза. В их большинстве дороги возникли в средние века, а затем постепенно улучшались и превратились в асфальтовые шоссе.

В Крыму в античные времена, с начала железного века (8 век до нашей эры), кочевые племена киммерийцев и скифов формировали свою сеть, а торговые и военные экспедиции греков-колонистов - свою.

Вся дальнейшая история полуострова (за исключением времен советской изоляции) по-прежнему определялась цивилизациями Средиземноморья (Рим, Византия, Венецианская и Генуэзская республики, Оттоманская Порта) и евразийскими культурами (сарматы, гото-аланы, Хазарский каганат, Золотая орда, Русь и другие).

Крым был не только провинцией самых разных империй, но и землей, на которой сформировалось немало государственных образований. Каждая эпоха создавала свою транспортную сеть, и каждая из них оставила нам заброшенные участки дорог в безлюдных, первозданно чистых, живописных местах, с обилием природных и исторических достопримечательностей.

В первые века нашей эры римляне проложили через горы военную дорогу (Via Militare), связавшую их гарнизоны в крепости Харакс (ниже Ласточкиного Гнезда, Большая Ялта) и бухте Символов (нынешняя Балаклава). Считается, что именно эту бухту описал Гомер в "Одиссее", рассказывая о Лестригонах. А остатки самой дороги хорошо видны выше знаменитого перевала Шайтан-Мердвень.

Обращаясь к руинам Советской империи, мы обнаруживаем многокилометровые заброшенные взлетно-посадочные полосы для космических челноков, асфальтовые серпантины известняковых карьеров (на их циклопических амфитеатрах сейчас снимаются форумы инопланетян), лабиринты подземных штолен, бескрайние полигоны, где можно устраивать гонки на дрезинах-мишенях, и прочие "затерянные миры". Во многих случаях к ним можно попасть только на горном велосипеде.

Горный Крым на протяжении всего Средневековья имел более значительную, чем сейчас, плотность населения и высокую товарность сельского хозяйства и ремесел. В те времена сложилась разветвленная сеть вьючных троп, большая часть которых затем утратила экономический смысл и так и не была освоена для строительства шоссе.

Чтобы понять главный смысл крымского туризма на горном велосипеде и вообще путешествий без асфальта (офф-роад), достаточно взглянуть на карту. От Севастополя через Бахчисарай, Симферополь и Старый Крым к Феодосии протянулись три гряды Крымских гор.

Каждая из них имеет обрывистый южный склон и очень пологий северный. Строго говоря, это не горы, а приподнятый край Скифской плиты (юга Русской равнины), под южную кромку которой пододвигается плита Черного моря.

При катании всегда есть простой выбор - короткий и тяжелый подъем с юга и потом приятный и безопасный спуск на север, или спокойный подъем с севера и бешеный спуск на юг.

Главная гряда - самая южная и самая высокая, ее плоские вершины, покрытые луговыми степями, подняты в среднем на тысячу метров, склоны покрыты тенистыми лесами. Внутренняя гряда со знаменитыми пещерными городами и Внешняя гряда - образуют живописное Предгорье с широким межгрядовым понижением. По этому понижению проложена железная дорога от Симферополя к Севастополю и шоссе от Севастополя до Феодосии.

 

ВНИМАНИЕ: такой маршрут наиболее часто упоминается в интернет-запросах, но он опасен как по экологическим условиям, так и по напряженности дорожного движения. Самыми неприятными ветрами в Крыму являются северо-восточные (несущие холод Сибири) и западные (влажные циклоны Атлантики). В широком межгрядовом понижении от Севастополя до Феодосии, они, не встречая никаких препятствий, разгоняются до огромных скоростей и могут буквально сдувать велосипед с шоссе.

Для горного велосипеда идеально подходят вьючные тропы средних веков в обширном пространстве между Главной грядой (Яйлой) и Внутренней грядой. Они соединяли пещерные города и приморские крепости (за перевалами Яйлы) густой сетью. В те времена постоянные набеги кочевников делали опасным передвижение на безлесных просторах севернее Внутренней гряды.

Из этой сети сейчас заасфальтированы только дороги вдоль речных долин, но большинство из них не транзитные и упираются в заповедные леса, переходя в охотничьи тропы (например, верховье реки Бодрак). Транзитные дороги через перевалы Яйлы отличаются невысокой транспортной насыщенностью, но чрезвычайно живописны. Поэтому они включены в наши маршруты (однако набор высоты предусмотрен на автотранспорте).

На Южном берегу Крыма мы пользуемся той же древней сетью вьючных дорог, которая проходит прямо над берегом моря. Сейчас она образует аллеи уникальных парков памятников садово-паркового искусства 19 века (Карабахский, Утес-Карасанский, Массандровский, Ливадийский, Алупкинский и другие); участки старого южнобережного шоссе; набережные; так называемую "нижнюю дорогу" западнее Ялты. В чистом виде вьючная тропа сохранилась на территории заповедника Мыс Мартьян между Никитой и Ай-Данилем.

Таким образом, наши маршруты позволяют посетить недоступные для массовой публики, прибывающей на автобусах, места. От передвижения пешком наши маршруты отличаются динамичным темпом, полным общением с природой и комфортным отдыхом.

Офф-роад туризм и спортивные соревнования (в том числе по ориентированию на местности на горных велосипедах) развивается очень динамично. Уже традицией стали экстрим-марафоны (их проводит Симферопольская КСС), Баха Демерджи (горная гонка на джипах), мотокроссы.

ГОРНЫЙ ВЕЛОСИПЕД требует клубного стиля

Самым ходовым товаром в группе снаряжения для активного отдыха вот уже восьмой год является горный велосипед (MTB, mountain bike). Тем не менее, большая часть потребителей получает за свои несколько сот гривень лишь размалеванную игрушку из водопроводных труб и хрупкой пластмассы. Попробуем вместе разложить нелегкую проблему выбора на несколько простых задачек.

1. Надо ли покупать велосипед?

Начнем с того, что даже "недорогие маунтинбайки" на базарах и в магазинах игрушек стоят около 300 гривень. Это совсем немалые деньги за велосипед, на котором возможно очень аккуратно ездить по набережной или вокруг песочницы в течение аж одного, а если повезет, то и двух, месяцев.

Конечно, можно нарваться и на совсем мизерную цену в 50-100 гривень, покупая у "очень торопящегося" субъекта какой-нибудь полноподвесный "Атом" с гидравлическими дисковыми тормозами.

А на что можно нарваться, когда выяснится, что стоит этот велосипед, скажем, 2.5 тысячи долларов, и, ясное дело, украден?...

Ну ладно. Вам или вашему ребенку очень хочется горный велосипед. Ответьте себе:

  • есть ли место для его хранения (сырые и неохраняемые помещения не годятся);
  • есть ли место для катания (для городского двора лучше самокат или ролики, а на автомагистрали лучше не соваться);
  • будет ли время для катания (многие обладатели МТВ с грустной иронией именуют себя сектой "велосипедисты седьмого дня").

Какие бы ответы вы для себя не получили, в любом случае вопрос покупки откладывается, пока вы в полной мере не прочувствовали много разных чужих велосипедов.

Теоретическое задание: Опросите 10 счастливых обладателей горных велосипедов (впрочем, выяснится, что счастливы отнюдь не все). Пока вам совершенно незачем общаться с бойкими продавцами, лихорадочно листать глянцевые каталоги или жмуриться перед мерцанием Интернет-сайтов, засоряя себе мозги всякими "хард-тэйлами" и прочими хилыми даунами*. За свои деньги вам нужно крутить педальки, получать удовольствие и красиво выглядеть.

Задавайте вопросы тем, кто светится радостью, восседая на предмете ваших вожделений, а также и тем, кто своим лязганьем и скрежетом несколько не вяжется с возбуждающей яркостью своих хромированных пружин.

"За спрос не бьют в нос".

Практическое задание: покатайтесь хотя бы на 3 разных велосипедах. Конечно, наивно рассчитывать, что незнакомые люди доверят горный велосипед "кружок прокатнуться". Вы ведь не станете на пляже у раздевалки просить у кого-нибудь плавки "только окунуться и назад"? Просите велосипед у знакомых людей, а главное – просите у них совета!

Впрочем, до катания еще надо успеть массу полезного:

  • попробуйте велосипед на вес (в магазине или на рынке спокойно можно перевешать 10-20 разных моделей, дорогих и дешевых). Недорогие (от 900 гривень) и уже достаточно надежные горные велосипеды в полной комплектации (в том числе и с передней вилкой-амортизатором) весят от 9 до 15 кг.

Если рама сварена из обычных водопроводных труб, то велосипед тяжелее;

  • осмотрите сварные швы на раме, если они рваные, неаккуратные - она быстро развалится.

Признаки плохого велосипеда:

  1. Обилие дополнительных "полезных вещиц": сумочка (с одноразовой молнией), фляжечка (из вонючей пластмассы), багажничек (на одной нежесткой стойке, гнущейся от пары кг), динамка (с проводами, которые не только не припаяли, но даже и не пролудили), и так далее. Если истинная цена велосипеда 100 гривень, то еще на такую же сумму на него могут насандалить всякого пестрого и блестящего хлама и радостно продавать все за 300 гривень. Для хороших велосипедов все, что не связано напрямую с движением (рога, крылья, фляга и прочее) продается отдельно и подбирается по вкусу покупателя.

  2. Блестящие металлические крылья - вполне уместны на дорожном велосипеде, но на горном ставят только пластиковые, чтобы не было риска пораниться об них при падении. По этой же причине на горный велосипед не крепят ножку-подставку.

  3. Рога, задранные вверх, - признак неумелой сборки. Даже хороший велосипед, собранный, скажем, грузчиком из магазина игрушек, быстро выйдет из строя. Любой велосипед прибывает к месту продажи в плоской коробке (колеса, педали, иногда - и вилка отдельно от рамы).

    На месте сборки надо сделать очень важные регулировки: переключения передач, тормозов, хода амортизаторов. В велоклубах это делают настоящие веломеханики (обычно это в прошлом спортсмены). Они  обязательно совершают пробную обкатку каждого собранного велосипеда, пробуя разные режимы. В магазинах игрушек или универмагах это и некому, и негде.

    Но вернемся к рогам. Поскольку это один из модных атрибутов, характерных именно для МТВ, его смысл понятен только тем, кто сам катается (и кувыркается через руль, что при поездках по горам неизбежно). Рога ставятся чуть выше, чем параллельно земле, продолжая наклон выноса руля (вынос это короткая труба между рулем и верхней частью вилки). При падении через руль рога упираются в землю, предохраняя руки от удара. При сложных падениях рога прикрывают боковые торцы руля так, что возможный удар по телу оказывается неглубоким и как бы рассредоточенным.

    Наконец, на рога удобно перекладывать кисти рук на подъемах и на безопасных участках, чтобы отдохнуть от тормозов и вообще сменить положение тела.

    Рога не ставятся вообще на выгнутый широкий руль (более 60 см), там уже функцию защиты выполняют широкие боковые пробки.

  4. Шум, скрежет, скрип, лязганье и прочие мало приятные звуки при движении говорят о самоуничтожении деталей, близкой аварии и неминуемой болючей и обидной травме.

Вот мы уже и сэкономили несколько раз по 15-20 гривень. Это стандартная цена на часовой прокат горных велосипедов. Именно в ходе катания на прокатных велосипедах надо решать вопрос, нужна ли покупка.

Если реальны для вас лишь несколько поездок в год, то затратив на каждую из них от 30 (прокат + обучение) до 80 гривень (с питанием и подвозом), вы станете обладателем, пусть и временным, но полноправным, парнопедального скакуна чистых фирменных кровей за 1.5-2.5 тысячи гривень, не обременяя себя при этом ни уходом, ни конюшней, пардон, хранением, ни ремонтом, ни поиском дороги.

Прокат велосипедов есть в Севe5сть в Сев, Ялте, Алуште, Судаке, Феодосии - на набережных. В Симферополе прокат горных велосипедов "MERIDA" есть только на весь день, но зато с инструктором и всего за 30 гривень. Организован в Крымском велоклубе.

Клубный стиль в прокате велосипедов имеет следующие важные преимущества:

  • во время подбора велосипеда вы сможете пообщаться не только с веломехаником и инструктором, но и с завсегдатаями клуба, многие из которых недавно решали для себя те же вопросы, что и вы;
  • на маршруте вы сможете расспросить обо всем, что вам действительно полезно, пробуя каждый совет на практике катания;
  • в клубе можно полистать как фирменные каталоги, так и популярные журналы. Причем рекламные заверения каталогов далеко не всегда подкрепляются восторженными отзывами велосипедистов;
  • в отличие от базара или универмага, где вы никому не нужны и не интересны ни до, ни после покупки, в клубе вам всегда рады как постоянному клиенту.

Выбирая для себя велосипед, вы выбираете образ жизни: свободу, вольный воздух, горные приключения, встречи с интересными людьми, приезжающими в Крым со всего света.

Ну а лучший велосипед - это тот, который вы полюбите и которым сможете гордиться.

* хардтэйл (жесткий хвост, англ.) - велосипед с передним амортизатором и жесткой рамой;

** даун хилл, или данхилл (вниз с холма, англ.) - скоростной спуск, вид соревнований.


Несколько советов по подбору велосипеда для прогулочного катания по невысоким горам (прокат или покупка):

Примечание: советы - не для спортсменов, а для начинающих.

  1. Подбор рамы велосипеда происходит по длине ног, следующим образом: человек забрасывает ногу через раму велосипеда, становится на землю плотно обеими подошвами. Между рамой и промежностью должен свободно проходить кулак руки - для катания по парковым аллеям и грунтовкам среди холмов, два кулака для катания по горным дорогам.

    Для детей 10-12 лет рекомендуются рамы 13-14 дюймов и колеса – 24 дюйма; 12-14 лет и женщин - 15-18 дюймов, для высоких мужчин - 22 дюйма и более, колеса 26 дюймов. При движении в основном по асфальту, что например, возможно в Юго-западном Крыму, для мужчин лучше так называемые гибриды (шоссе+горы) с колесами 28 дюймов.

  2. Подгонка седла: для прыжков и движения по сильно пересеченной местности - пониже, но чтобы удобно было крутить педали, для протяженных маршрутов - нога должна полностью распрямляться при педалировании (сидя в седле можно опираться лишь на носки обеих ног).

  3. В отличие от спортивного велосипеда, руль у маунтин-байка всегда выше седла, чтобы велосипедист имел возможность видеть далеко впереди себя; на руль для катания по грунтовкам лучше ставить ручки из поролона, они быстро изнашиваются (это при дешевой цене не страшно), зато хорошо смягчают мелкую тряску.

  4. Давление в шинах: для скоростного катания по шоссе - максимальное (не продавливаются при сильном нажатии всем корпусом), для долгого движения по грунтовой дороге - среднее (слегка продавливаются), для движения по пляжным отложениям, а также для некоторых стилей трюкового катания и прыжков - низкое (продавливаются на четверть).

  5. Горный велосипед не требует силы и особенно резких рывков, управление происходят без напряжения мышц легкой работой пальцами или корпуса; движение требует только ровной работы мышц.

  6. Трогание с места идет на средних или пониженных передачах (подготовленные к прокату велосипеды должны быть установлены на малую звездочку шатунов).

Собирая людей в группу для велосипедного путешествия ни в коем случае не забывайте об их индивидуальности и физических ограничениях. Пешком ходят примерно с одной скоростью, при путешествии верхом или на джипах все зависит от скорости транспорта. На велосипеде возможности у всех разные.

Рекомендации по проведению велосипедных маршрутов

В Крыму горный велотуризм возможен любой сложности и для любого возраста - от 8 и до 80 лет. Но не на любом велосипеде. Поэтому маршрут следует подстраховать опытными веломеханиками, работающими именно с велосипедами МТВ:

  • Симферополь (Крымский велоклуб, ул. Кавказская 8, клуб Экс-Вело – ул. Чехова 2, Велоцентр – ул. Маяковского, велотрек у Центрального рынка);
  • Ялта (магазин Мегаспорт на Набережной);
  • Алушта (КСС, ул. Ленина)'
  • Севастополь (КСС, клуб "Муссон);
  • Бахчисарай (КСС, 4 77 22).

Даже нескольких минут достаточно для того, чтобы безнадежно испортить любой велосипед из-за неверной отладки механизмов или ошибок при катании.

Советы начинающим велотуристам:

  • трогание с места идет на средних или пониженных передачах (подготовленные к прокату велосипеды должны быть установлены на малую звездочку шатунов);

  • во время движения преимущественно вверх впереди цепь находится на малой звездочке, сзади на 1, 2, 3 больших звездочках. При движении преимущественно вниз цепь впереди находится на большой звездочке, сзади на 5, 6 малых. 7-й и выше звездочками туристам лучше не пользоваться: цепь должна быть хорошо натянута, чтобы не болталась, да есть вероятность при неумелом обращении с велосипедом, что она будет цеплять за раму или соскочит. При средних уклонах - передняя средняя звездочка и 3, 4, 5 передачи. Это избавляет цепь от перекосов и гарантирует ее долгую работу и гладкий ход велосипеда. Переключение передач - только по одному делению и с полным оборотом педалей. После того, как цепь ляжет на новые звездочки, надо избавиться от трения цепи о края звездочек (посторонние звуки) легким перемещением переключателей туда-сюда. При подъеме вверх надо заранее сбросит цепь на малую переднюю звездочку, переключать переднюю передачу под нагрузкой нельзя. В крайнем случае надо повернуть в сторону или в низ и переключиться на малую переднюю звездочку без нагрузки;

  • при любом постороннем шуме, вибрации, трении, каких-то странностях с управлением, туристы должны прекратить движение и обратиться к инструктору; новые велосипеды, а также велосипеды, на которых редко катаются, потребует регулировки тормозов и переключателей скоростей из-за растяжения тросиков - это нормально, и об этом надо предупредить туристов;

  • в любом случае после первых 10 минут движения на маршруте делается технический привал для дополнительной подгонки велосипедов.

  • все привалы и остановки делаются только после набора высоты, чтобы движение продолжать вниз. На затяжных подъемах туристы могут отдыхать и раньше, но всегда лицом к долине. Ощущение превосходства, одоления подъема и красивый вид всегда дают силы и уверенность.

Работа тормозами. Состояние тормозов проверяется на месте - отсутствие трения колодок об обода при отпущенных тормозах, мягкое действие передних тормозов, быстрое и жесткое действие задних тормозов. На спокойных длительных спусках работают слегка задним тормозом, на крутых спусках занос велосипеда от заднего тормоза выправляют работой переднего тормоза. Ни в коем случае нельзя вначале жать на передний тормоз (велосипедист летит через руль).

Работа корпусом. Техника катания на горном велосипеде делает акцент не на скорость и обтекаемость, а на моментальное реагирование на сложности рельефа. Повороты и прыжки выполняются всем телом, быстро и мягко. На лесных тропах препятствия могут быть вверху (ветви) и внизу (камни, рытвины, коряги) одновременно. Посадка тела резко отличается от спортивного велосипеда и обеспечивает дальний обзор, возможность пружинить руками (локти расставлены в стороны), быстро нагибать голову в случае опасности сверху.

При длительных спусках по грунтовкам, седло опущено так, чтобы корпус и бедра нависали над задним колесом.

При подъеме по грунту не применяется так называемая техника "балерины" (вставать над седлом и тянутся вверх можно только по асфальту). Плечи подтягиваются вверх насколько можно, но и седло не остается без нагрузки, чтобы заднее колесо не прокручивалось на щебне.

Положение ног на спусках:

  • на гладкой дороге одна из ног поочередно отдыхает (насколько это возможно, распрямляете ее, опирая на педаль внизу, на седле можно сесть слегка косо только на одну ягодицу - такой метод отдыха на коне практиковали воины Чингиз-хана); на серпантинах, чтобы гладко войти в поворот, корпус наклоняется к центру круга, в эту же сторону опускается педаль и может выставляться локоть;

  • на сложной дороге обе ноги опираются на педали в среднем (самом высоком для дорожного просвета) положении, колени поджаты к раме велосипеда, тело балансирует над седлом, при любом препятствии на дороге привставая. Для гладкого вхождения в поворот ступни также опираются на педали в среднем положении, весь корпус наклоняется к центру поворота, а колено дополнительно выставляется к центру, можно выставить и локоть. Локтем и коленом можно "вытянуть" себя к откосу лесной дороги, если ее центр в рытвинах или щебне.
  • ВНИМАНИЕ: щебень наиболее опасен на спусках, так как делает велосипед совершенно неуправляемым, шины теряют сцепление с твердой поверхностью. Такие участки надо объезжать по траве, скальному монолиту или утрамбованному закатанному грунту.

Прыжки через мелкие препятствия (рытвины, ветви). По возможности рытвины и камни объезжают. Через коряги, ветви и поперечные рытвины надо прыгать, мягко и быстро подрывая руль и свой корпус вверх. Достаточно перебросить переднее колесо, заднее пройдет по инерции. Нельзя проходить препятствия на косую, только в лоб (перпендикулярно).


Организация группы. Нужны 2 инструктора (ведущий и замыкающий, оба со средствами связи) на группу из 6-10 туристов. Ведущим целесообразно ставить стажера, у замыкающего должны быть аптечка и ремонтный набор. На каждой контрольной точке маршрута (обычно это видовая площадка для фотографирования и экскурсионного рассказа) вся группа должна собираться в полном составе. Наиболее сильные участники группы могут получать дополнительную нагрузку и удовольствие от техничного катания на склонах, плотинах прудов, оврагах, буграх и прочем.

Снаряжение личное и групповое. Чтобы туристы получали от маршрута настоящее удовольствие, надо личные вещи, снаряжение для ночлега (а также, например, для скалолазания, дайвинга, пейнтбола и т.п.), ремонтный набор везти по маршруту на автомобиле - просто забрасывать от одной стоянки до другой.

Небольшая личная аптечка должна быть у каждого туриста. А также фляга с водой, перчатки, шлем, защитные очки, для сложных маршрутов - наколенники и щитки на голень, налокотники и перчатки. Для техничного катания (дан-хилл, дерт-джампинг, слалом) еще и налокотники, панцирная защита груди, плечей, спины и шлем фул-фэйс.

Стиль катания в выборе маршрута. Естественно, далеко не всем нужны в Крыму вело-прыжки над пропастью. Условно разделим туристов на четыре группы: 1) начинающие, 2) продвинутые любители (фитнес), 3) спортсмены, 4) экстрим.

"Вьючно-рюкзачную" категорию мы не рассматриваем как горных велотуристов. Обычно они тужатся со своими мешками на самых загруженных асфальтовых шоссе и мало интересуются чьими-либо советами. Исключение составляют лишь особо продвинутые «лоси», которые умудряются и с баулами на велосипеде кататься по горным тропам. Но распространять их личные достижения в массы просто опасно.

Для начинающих можно посоветовать в условиях Ялты, например, прогулку по Царской тропе от Ливадийского парка до Гаспры. На протяжении 6.5 км она почти горизонтальна. В Алуште это маршрут к Утесу. В Симферополе это катание на археологическом заповеднике Неаполь-скифский, а также маршрут вокруг Симферопольского водохранилища (полный круг 15-20 км). От нашей базы в Тау-Бодрак это маршрут вверх по долине речки к Крымскому заповеднику.

Сразу уточним, что пока не изучены возможности всех прибывших на маршрут туристов - они все считаются начинающими. По примеру альпийских горнолыжных курортов всем туристам для допуска на трассу определенной сложности надо устроить тесты (испытания). Небольшие участки, позволяющие проверить уровень и спортивного, и экстрим-катания, есть на каждом из маршрутов, которые мы предлагаем для начинающих.

Опытный инструктор в течение одной-двух недель может сделать для начинающих доступным катание по вьючным тропам Южного берега и Юго-западного Крыма, а также по грунтовым дорогам на Яйлах, на Тарханкуте и на Керченском полуострове.

Для спортсменов и продвинутых будут доступными (при серьезной инструкторской работе) дороги и тропы всех районов велотуризма Крыма. Например, подъем и спуск по дороге (но не по тропе!) на Мангуп (583 м). Подъем с севера на плато Караби (высоты 900-1000 м) и спуск мимо горы Каратау к селу Генеральское. Тропа Голицына в Новом Свете под Судаком (не в летний сезон!).

Для техничного катания можно рекомендовать трассу мотокросса и трассы дерт-джампинга у Алушты. Для подъема и спуска - нижнюю (лесную) часть тропы от Ангарского перевала (758 м) через Грушевую поляну к Ангар-буруну (1360 м). Недавно устроены еще две трассы в окрестностях Севастополя: километровая трасса для экстрим дан хилла у Максимовой дачи и сложная трехкилометровая трасса для кросс-кантри у Балаклавы.

Для сдвинутых так же (а может и в большей мере?) необходим инструктор, квалификация которого позволит найти для них, действительно, нечто экстремальное. Например, катание в катакомбах или пещерах, скальный триал, снежные восхождения или головокружительные (карколомные, говоря державной мовой) спуски с перепадами высот до 1.5 тысяч метров на один-два десятка километров трассы.

Примерами трасс для серьезных вело-мужчин (женщинам я бы просто не рекомендовал попадать в эту категорию) можно считать полную трассу (подъем + спуск) от Ангарского перевала (758 м) до вершины Чатыр-дага - пика Эклизи-бурун (1527 м); спуск по тропе с Мангупа (подъем там просто не реален); подъем с севера от Симферополя на гору Демерджи (1356 м) и затем спуск мимо Долины Приведений к морю; подъем на плато Ай-Петри (1234 м), а затем спуск - здесь возможны множество вариантов и в сторону моря по хребту Иограф, и к Большому каньона Крыма (высоты от 500 м над уровнем моря).

Для байк-клаймбинга (скальной вело-акробатики) во всей его необузданной мощи идеально (в полном духовном и языческом смысле этого слова) подходит Шайтан-Мердвень (Чертова Лестница), к ней ведет Календская тропа от села Подгорное у Байдарских ворот.

Замечательной особенностью Крыма является возможность дозировать и усложнять нагрузки до любой степени практически на всех маршрутах. Наши трассы в Предгорье или в южнобережных парках могут усложняться участками скал и крутыми склонами. Возвращение на уже знакомые участки позволит намного эффективнее использовать инерцию, точную работу корпуса, режим педалирования и передач, ставить перед собой более сложные задачи и получать большее удовольствие.


Советы велогидам

На горные велосипедные маршруты прибывают образованные индивидуалисты, которые ни в коем случае (а тем более за свои деньги) не будут слушать стандартные экскурсионные тексты в составе случайной группы, как это делается в музеях или на турбазах.

Работа с туристом должна основываться на знакомстве с ним и, прежде всего, с его знаниями о Крыме и туристическом опыте вообще. Например, Крым по сравнению со странами Средиземноморья обладает лучшей (на русский вкус) растительностью. Жители Санкт-Петербурга, также как и жители Западной Европы, могут быть равнодушны к южнобережным дворцам и паркам, но преклоняются перед пещерными городами. Тема космоса и советской военной техники интересна для иностранцев, ну и так далее. На самом деле здесь нет стандартов, поскольку байкеры - народ не стандартный.

В описании маршрутов тексты можно использовать с каждым конкретным туристом лишь на 10%. Задача инструктора знать все 100%, но выбрать для туриста именно то, что ему будет интересно. Надо опираться на знания и личный опыт туриста, позволять туристу активно участвовать в экскурсии вопросами, личными наблюдениями и суждениями.

Каждый из туристов в группе имеет свою "информационную" емкость и свой стиль катания. "Лосям", приехавшим много и опасно кататься, надо дать для этого дополнительную возможность на каждой видовой точке. На наших маршрутах мы называем так контрольные точки, где должна собраться группа в полном составе. Здесь ведется фото и видеосъемка, экскурсионный рассказ, решаются технические и медицинские проблемы. "Философам" можно дать очень много возможностей и послушать вас, и выговориться самим, проходя маршрут замыкающей парой и беседуя на ходу.

Обед и ужин также является важной частью экскурсии. Его надо вести во французском стиле, 1.5-2 часа, беседуя о крымской кухне с ее многонациональными составляющими, об этнической истории, винах, фруктах, лекарственных растениях, однако избегая проблемных тем и резких суждений. За ужином лучше всего обсуждать и планы на следующий день, а также дать возможность туристам еще раз испытать удовольствие от себя родных, обговаривая лучшие достижения и впечатления прошедшего дня.


Забронировать путевки непосредственно в здравницах можно на сайте
"отдых в Крыму без посредников".



Дополнительно на данную тему:

Пешеходный туризм. Скалы и пещеры
Скалолазание
Охота и рыбалка. Зеленый туризм
Верховые лошади и ослики
Археологические и военно-поисковые экспедиции
Дайвинг и водный спорт
Парапланеризм, парашютный спорт и легкая авиация
Экстрим-игры (роликовые коньки, скейтборд, маунтинборд)
Зимний спорт (горные лыжи, сноуборд, санки)
Олимпийские базы и фитнесс-клубы

Назад | Начало | Наверх
© 2005-2009 www.crimeanextreme.com. Горный туризм и экстрим в Крыму.
При цитировании материалов сайта прямая гиперссылка на www.crimeanextreme.com обязательна