Гірський туризм і екстрим у Криму  
RU ES BY UA FR DE EN
::  ГОЛОВНА  ::  ФОРУМ  ::  ПОШУК  ::
Горный Крым и ЮБК
· География, рельеф, климат
· Крымская топонимика
· Речная сеть
· Растительность и животные
· Геологические тайны Крыма
Подготовка к маршрутам
· Выбор стиля отдыха
· Туризм по бездорожью
· Картография
· Устройство лагеря
Активный туризм и экстрим
· Пешеходный туризм
· Скалолазание
· Охота и рыбалка
· Велосипеды, джип-сафари
· Лошади и ослики
· Археология
· Дайвинг
· Парапланеризм
· Экстрим-игры
· Зимний спорт
· Олимпийские базы
· Боевые искусства
· Ролевые игры
Гірський Крим і ПБК

Головна

Географія, рельєф, клімат
Кримська топоніміка
Річкова мережа
Рослинність і тварини
Геологічні таємниці Криму
Підготовка до маршрутів
Вибір стилю відпочинку
Туризм по бездоріжжю
Картографія
Обладнання табору
Активний туризм і екстрим
Пішохідний туризм
Скелелазіння
Полювання й риболовля
Велосипеди, джип-сафарі
Коня й ослики
Археологія
Дайвінг
Парапланеризм
Екстрим-iгри
Зимовий спорт
Олімпійські бази
Бойові мистецтва
Рольові ігри
Варто подивитися
дивани в Тернополі та Києві





Карта
ru es by de ua fr en
Статистика

Rambler's Top100  

Гірські велосипеди, джипасафарі, мотокрос, квадроциклы

Гірський велосипед і інші модні способи подолання гірських стежок - це окреме задоволення в туризмі й зовсім нові можливості. Ви спокійно проїжджаєте гірські пішохідні маршрути, але при цьому вам нема чого нав'ючувати на себе продукти й бивуачное спорядження - у всякому разі, у Криму. Адже класичні триденні маршрути відносно легко укласти в один день. Звичайно на крутих підйомах швидкість із велосипедом та ж, що й пішки, однак на спусках виграш за часом приблизно п'ятикратний. Знаючи головну особливість Кримських гір - пологий північний схил, можна обійтися зовсім без крутих підйомів, зате на південному крутому спуску одержати максимум адреналіну

Верхівкові прогулянки по тим же маршрутам гарні тим, що кінь зовсім спокійно й без видимого напруги забирається нагору.

Джипи, кроссовые мотоцикли й квадроциклы, а також досить потужні мопеди на горныхтропах також гарні. Їхнім недоліком можна вважати лише те, що вони глушать звуки природи. Однак почуття єднання з технікою на гірській стежці або повному бездоріжжі - це щось особливе

Мабуть, я не буду ставити на перше або друге місце який-небудь спосіб подорожі по гірських і степових ґрунтовках. Нехай кожний вибере для себе своє, хоча Крим, напевно, не дасть поставить крапку в цьому виборі…

Унікальність Криму для туризму по гірських стежках

Дорожня мережа почала складатися в Криму близько 2.5 тисяч років тому. Це значно відрізняє його від інших регіонів колишнього Радянського Союзу. У їхній більшості дороги виникли в середні століття, а потім поступово поліпшувалися й перетворилися в асфальтові шосе

У Криму в античні часи, з початку залізного віку (8 століття до нашої ери), кочові племена киммерийцев і скіфів формували свою мережу, а торговельні й військові експедиції греківоколоністів - свою

Уся подальша історія півострова ( за винятком часів радянської ізоляції) як і раніше визначалася цивілізаціями Середземномор'я (Рим, Візантія, Венеціанська й Генуэзская республіки, Оттоманська Порта) і євразійськими культурами (сармати, готоааланы, Хазарський каганат, Золота орда, Русь і інші).

Крим був не тільки провінцією самих різних імперій, але й землею, на якій сформувалося чимало державних утворів. Кожна епоха створювала свою транспортну мережу, і кожна з них залишила нам занедбані ділянки доріг у безлюдних, первозданно чистих, мальовничих місцях, з достатком природних і історичних визначний пам'яток

У перші століття нашої ери римляне проклали через гори військову дорогу (Via Militare), що зв'язала їхні гарнізони в міцності Харакс (нижче Ласточкиного Гнізда, Більша Ялта) і бухті Символів (нинішня Балаклава). Уважається, що саме цю бухту описав Гомер в "Одиссее", розповідаючи про Лестригонах. А залишки самої дороги добре видні вище знаменитого перевалу Шайтан-Мердвень.

Звертаючись до руїн Радянської імперії, ми виявляємо багатокілометрові занедбані злітно-посадочні смуги для космічних човників, асфальтові серпантини вапнякових кар'єрів (на їхніх циклопічних амфітеатрах зараз знімаються форуми інопланетян), лабіринти підземних штолень, безкрайні полігони, де можна влаштовувати перегони на дрезинаххмішенях, та інші "загублені мири". У багатьох випадках до них можна потрапити тільки на горном велосипеді

Гірський Крим протягом усього Середньовіччя мав більш значну, чому зараз, щільність населення й високу товарність сільського господарства й ремесел. У ті часи зложилася розгалужена мережа в'ючних стежок, більша частина яких потім втратила економічний зміст і так і не була освоєна для будівництва шосе

Щоб зрозуміти головний зміст кримського туризму на гірському велосипеді й взагалі подорожей без асфальту ( оффрроад), досить глянути на карту. Від Севастополя через Бахчисарай, Сімферополь і Старий Крим до Теодозії простягнулися три гряди Кримських гір

Кожна з них має стрімчастий південний схил і дуже пологий північний. Строго говорячи, це не гори, а піднятий край Скіфської плити (півдня Російської рівнини), під південну крайку якої підсувається плита Чорного морячи

При катанні завжди є простий вибір - короткий і важкий підйом з півдня й потім приємний і безпечний спуск на північ, або спокійний підйом з півночі й скажений спуск на південь

Головна гряда - сама південна й найвища, її плоскі вершини, покриті луговими степами, підняті в середньому на тисячу метрів, схили покриті тінистими лісами. Внутрішня гряда зі знаменитими печерними містами й Зовнішня гряда - утворюють мальовниче Передгір'я із широким межгрядовым зниженням. По цьому зниженню прокладена залізниця від Сімферополя до Севастополя й шосе від Севастополя до Теодозії

УВАГА: такий маршрут найбільше часто згадується в інтернет-запитах, але він небезпечний як по екологічних умовах, так і по напруженості дорожнього руху. Самими неприємними вітрами в Криму є північно-східні (несучі холод Сибіру) і західні (вологі циклони Атлантики). У широкому межгрядовом зниженні від Севастополя до Теодозії, вони, не зустрічаючи ніяких перешкод, розганяють до величезних швидкостей і можуть буквально здувати велосипед сшоссе.

 

Для гірського велосипеда ідеально підходять в'ючні тропи середніх століть у великому просторі між Головною грядою (Яйлою) і Внутрішньою грядою. Вони з'єднували печерні міста й приморські фортеці ( за перевалами Яйли) густою мережею. У ті часи постійні набіги кочівників робили небезпечним пересування на безлісних просторах північніше Внутрішньої гряди

Із цієї мережі зараз заасфальтовані тільки дороги уздовж річкових долин, але більшість із них не транзитні й упираються в заповідні ліси, переходячи в мисливські тропи (наприклад, верхів'я ріки Бодрак). Транзитні дороги через перевали Яйли відрізняються невисокою транспортною насиченістю, але надзвичайно мальовничі. Тому вони включені в наші маршрути (однак набір висоти передбачений на автотранспорті).

На Південному березі Криму ми користуємося тою же прадавньою мережею в'ючних доріг, яка проходить прямо над берегом моря. Зараз вона утворює алеї унікальних парків пам'ятників садово-паркового мистецтва 19 століття (Карабаський, СтрімчакнКарасанский, Массандровский, Ливадийский, Алупкинский і інші); ділянки старого южнобережного шосе; набережні; так звану "нижню дорогу" на захід від Ялти. У чистому виді в'ючна стежка збереглася на території заповідника Мис Мартьян між Микитою й АйеДанилем.

Таким чином, наші маршрути дозволяють відвідати недоступні для масової публіки, що прибуває на автобусах, місця. Від пересування пішки наші маршрути відрізняються динамічним темпом, повним спілкуванням із природою й комфортним відпочинком

ОффрРоад туризм і спортивні змагання ( у тому числі по орієнтуванню на місцевості на гірських велосипедах) розвивається дуже динамічно. Уже традицією стали екстримммарафони ( їх проводить Сімферопольська КСС), Баха Демерджи (гірська гонка на джипах), мотокроси

ГІРСЬКИЙ ВЕЛОСИПЕД вимагає клубного стилю

Самим ходовим товаром у групі спорядження для активного відпочинку от уже восьмий рік є гірський велосипед (MTB, mountain bike). Проте, більша частина споживачів одержує за свої кілька сот гривень лише розмальовану іграшку з водопровідних труб і тендітної пластмаси. Спробуємо разом розкласти нелегку проблему вибору на трохи прості задачок

1. чи Треба купувати велосипед?

Почнемо з того, що навіть "недорогі маунтинбайки" на базарах і в магазинах іграшок коштують близько 300 гривень. Це зовсім чималі гроші за велосипед, на якім можливо дуже акуратно їздити по набережній або навколо пісочниці протягом аж одного, а якщо повезе, то й двох, місяців

Звичайно, можна нарватися й на зовсім мізерну ціну в 50-100 гривень, купуючи в "дуже торопящегося" суб'єкта який-небудь полноподвесный "Атом" з гідравлічними дисковими гальмами

А на що можна нарватися, коли з'ясується, що коштує цей велосипед, скажемо, 2.5 тисячі доларів, і, ясна справа, украдений?...

Ну добре. Вам або вашій дитині дуже хочеться гірський велосипед. Відповідайте собі:

  • чи є місце для його зберігання (сирі й неохоронювані приміщення не годяться);
  • чи є місце для катання ( для міського двору краще самокат або ролики, а на автомагістралі краще не соватися);
  • чи буде час для катання ( багато власників МТВ зі смутною іронією йменують себе сектою "велосипедисти сьомого дня").

Які б відповіді ви для себе не одержали, у кожному разі питання покупки відкладається, поки ви повною мірою не відчули багато різних чужих велосипедів

Теоретичне завдання: Опитаєте 10 щасливих власників гірських велосипедів (втім, з'ясується, що щасливі аж ніяк не все). Поки вам зовсім нема чого спілкуватися із жвавими продавцями, гарячково перегортати глянсові каталоги або мружитися перед мерехтінням Інтернет-сайтів, засмічуючи собі мізки всякими " хардйтэйлами" і іншими кволими даунами*. За свої гроші вам потрібно крутити педальки, одержувати задоволення й красиво виглядати

Ставте запитання тим, хто світиться радістю, сидячи на предметі ваших прагнень, а також і тим, хто своїм брязканням і скреготом трохи не в'яжеться зі збудливою яскравістю своїх хромованих пружин

" За попит не б'ють у ніс".

Практичне завдання: покатайтеся хоча б на 3 різних велосипедах. Звичайно, наївно розраховувати, що незнайомі люди довірять гірський велосипед "кружок прокатнуться". Ви адже не станете на пляжі в роздягальні просити в кого-небудь плавки "тільки зануритися й назад"? Просите велосипед у знайомих людей, а головне – просите в них ради!

Втім, до катання ще треба встигнути масу корисного:

  • спробуйте велосипед на вагу (у магазині або на ринку спокійно можна перевішати 10-20 різних моделей, дорогих і дешевих). Недорогі ( від 900 гривень) і вже досить надійні гірські велосипеди в повній комплектації ( у тому числі й з передньою вилкоюзамортизатором) важать від 9 до 15 кг.

Якщо рама зварена зі звичайних водопровідних труб, то велосипед важче;

  • оглянете зварені шви на рамі, якщо вони рвані, неакуратні - вона швидко розвалиться

Ознаки поганого велосипеда:

  1. Достаток додаткових "корисних штучок": сумочка (з одноразовою блискавкою), фляжечка ( зі смердючої пластмаси), багажничек (на одній нежорсткій стійці, що гнеться від пари кг), динамка (із проводами, які не тільки не припаяли, але навіть і не пролудили), і так далі. Якщо дійсна ціна велосипеда 100 гривень, то ще на таку ж суму на нього можуть насандалить усякого строкатого й блискучого мотлоху й радісно продавати все за 300 гривень. Для гарних велосипедів усе, що не зв'язане прямо з рухом (рогу, крила, фляга та інше) продається окремо й підбирається по смакові покупця

  2. Блискучі металеві крила - цілком доречні на дорожньому велосипеді, але на горном ставлять тільки пластикові, щоб не було ризику поранити про них при падінні. По цій же причині на гірський велосипед не кріплять ніжкутпідставку

  3. Рогу, задерті нагору, - ознака недотепного складання. Навіть гарний велосипед, зібраний, скажемо, вантажником з магазину іграшок, швидко вийде з ладу. Будь-який велосипед прибуває до місця продажу в плоскій коробці (колеса, педалі, іноді - і качана окремо від рами).

    На місці складання треба зробити дуже важливі регулювання: перемикання передач, гальм, ходу амортизаторів. У велоклубах це роблять справжні веломеханики (звичайно це в минулому спортсмени). Вони обов'язково роблять пробне обкатування кожного зібраного велосипеда, пробуючи різні режими. У магазинах іграшок або універмагах це й нікому, і ніде.

    Але повернемося до рогів. Оскільки це один з модних атрибутів, характерних саме для МТВ, його зміст зрозумілий тільки тим, хто сам катається (і перекидається через кермо, що при поїздках по горах неминуче). Роги ставляться ледве вище, чим паралельно землі, продовжуючи нахил виносу керма (винос це коротка труба між кермом і верхньою частиною качани). При падінні через кермо рогу впираються в землю, охороняючи руки від удару. При складних падіннях рогу прикривають бічні торці керма так, що можливий удар по тілу виявляється неглибоким і як би розосередженим

    Нарешті, на роги зручно перекладати кисті рук на підйомах і на безпечних ділянках, щоб відпочити від гальм і взагалі перемінити положення тіла

    Роги не ставляться взагалі на вигнуте широке кермо (більш 60 див), там уже функцію захисту виконують широкі бічні пробки

  4. Шум, скрегіт, скрип, брязкання та інші мале приємні звуки при русі говорять про самознищення деталей, близької аварії й неминучої болючей і образливій травмі

От ми вже й заощадили кілька раз по 15-20 гривень. Це стандартна ціна на годинний прокат гірських велосипедів. Саме в ході катання на прокатних велосипедах треба вирішувати питання, чи потрібна покупка

Якщо реальні для вас лише кілька поїздок у рік, те затративши на кожну з них від 30 (прокат + навчання) до 80 гривень (з харчуванням і підвозом), ви станете власником, нехай і тимчасовим, але повноправним, парнопедального скакуна чистих фірмових кровей за 1.5-2.5 тисячі гривень, не обтяжуючи себе при цьому ні відходом, ні стайнею, пардон, зберіганням, ні ремонтом, ні пошуком дороги

Прокат велосипедів є в Севe5сть у Сівбу, Ялті, Алушті, Судаку, Феодосії - на набережних. У Сімферополі прокат гірських велосипедів "MERIDA" є тільки на весь день, але зате з інструктором і всього за 30 гривень. Організований у Кримському велоклубе.

Клубний стиль у прокаті велосипедів має наступні важливі переваги:

  • під час добору велосипеда ви зможете поспілкуватися не тільки з веломехаником і інструктором, але й із завсідниками клубу, багато з яких недавно вирішували для себе ті ж питання, що й ви;
  • на маршруті ви зможете розпитати про все, що вам дійсно корисно, пробуючи кожну раду на практиці катання;
  • у клубі можна погортати як фірмові каталоги, так і популярні журнали. Причому рекламні завірення каталогів далеко не завжди підкріплюються захопленими відкликаннями велосипедистів;
  • на відміну від базару або універмагу, де ви нікому не потрібні й не цікаві ні до, ні після покупки, у клубі вам завжди раді як постійному клієнтові

Вибираючи для себе велосипед, ви вибираєте спосіб життя: волю, вільне повітря, гірські пригоди, зустрічі із цікавими людьми, що приїжджають у Крим із усього світла

Ну а кращий велосипед - це той, який ви полюбите і яким зможете пишатися

* хардтэйл (твердий хвіст, англ.) - велосипед з переднім амортизатором і твердою рамою;

** даун хилл, або данхилл (униз із пагорба, англ.) - швидкісний спуск, вид змагань


Кілька рад по добору велосипеда для прогулянкового катання по невисоких горах (прокат або покупка):

Примітка: ради - не для спортсменів, а для початківців

  1. Добір рами велосипеда відбувається по довжині ніг, у такий спосіб: людина закидає ногу через раму велосипеда, стає на землю щільно обома підошвами. Між рамою й промежиною повинен вільно проходити куркуль руки - для катання по паркових алеях і ґрунтовкам серед пагорбів, два куркулі для катання по гірських дорогах

    Для дітей 10-12 років рекомендуються рами 13-14 дюймів і колеса – 24 дюйма; 12-14 років і жінок - 15-18 дюймів, для високих чоловіків - 22 дюйма й більш, колеса 26 дюймів. При русі в основному по асфальту, що наприклад, можливо в Південно-західному Кримі, для чоловіків краще так звані гібриди (шосе+гори) з колесами 28 дюймів

  2. Припасування сідла: для стрибків і руху по сильно пересіченій місцевості - нижче, але щоб зручно було крутити педалі, для протяжних маршрутів - нога повинна повністю розпрямлятися при педалировании (сидячи в сідлі можна опиратися лише на носки обох ніг).

  3. На відміну від спортивного велосипеда, кермо в маунтинибайка завжди вище сідла, щоб велосипедист мав можливість бачити далеко поперед себе; на кермо для катання по ґрунтовках краще ставити ручки з поролону, вони швидко зношуються (це при дешевій ціні не страшно), зате добре зм'якшують дрібну тряску

  4. Тиск у шинах: для швидкісного катання по шосе - максимальне (не продавлюються при сильнім натисканні всім корпусом), для довгого руху по ґрунтовій дорозі - середнє (злегка продавлюються), для руху по пляжних відкладаннях, а також для деяких стилів трюкового катання й стрибків - низьке (продавлюються на чверть).

  5. Гірський велосипед не вимагає сили й особливо різких ривків, керування відбуваються без напруги м'язів легкою роботою пальцями або корпуса; рух вимагає тільки рівної роботи м'язів

  6. Рушання з місця йде на середніх або знижених передачах ( підготовлені до прокату велосипеди повинні бути встановлені на малу зірочку шатунів).

Збираючи людей у групу для велосипедної подорожі в жодному разі не забувайте про їхню індивідуальність і фізичних обмеженнях. Пішки ходять приблизно з однієї швидкістю, при подорожі верхи або на джипах усе залежить від швидкості транспорту. На велосипеді можливості в усіх різні

Рекомендації із проведення велосипедних маршрутів

У Криму гірський велотуризм можливий будь-якої складності й для будь-якого віку - від 8 і до 80 років. Але не на будь-якому велосипеді. Тому маршрут слід підстрахувати досвідченими веломеханиками, що працюють саме з велосипедами МТВ:

  • Сімферополь (Кримський велоклуб, вул. Кавказька 8, клуб Екс^-Вело – вул. Чехова 2, Велоцентр – вул. Маяковського, велотрек у Центрального ринку);
  • Ялта (магазин Мегаспорт на Набережній);
  • Алушта (КСС, вул. Леніна)'
  • Севастополь (КСС, клуб "Мусон);
  • Бахчисарай (КСС, 4 77 22).

Навіть декількох хвилин досить для того, щоб безнадійно зіпсувати будь-який велосипед через невірне налагодження механізмів або помилок при катанні

Ради починаючим велотуристам:

  • рушання з місця йде на середніх або знижених передачах ( підготовлені до прокату велосипеди повинні бути встановлені на малу зірочку шатунів);

  • під час руху переважно нагору спереду ланцюг перебуває на малій зірочці, позаду на 1, 2, 3 більших зірочках. При русі переважно вниз ланцюг спереду перебуває на великій зірочці, позаду на 5, 6 малих. 7-й і вище зірочками туристам краще не користуватися: ланцюг повинна бути добре натягнута, щоб не бовталася, так є ймовірність при недотепному обігу з велосипедом, що вона буде чіпляти за раму або зіскочить. При середніх ухилах - передня середня зірочка й 3, 4, 5 передачі. Це рятує ланцюг від перекосів і гарантує її довгу роботу й гладкий хід велосипеда. Перемикання передач - тільки по одному розподілу й з повним оборотом педалей. Після того, як ланцюг ляже на нові зірочки, треба позбутися тертя ланцюга про краї зірочок (сторонні звуки) легким переміщенням перемикачів сюди. При підйомі нагору треба заздалегідь скине ланцюг на малу передню зірочку, перемикати передню передачу під навантаженням не можна. У крайньому випадку треба повернути убік або в низ і перемкнутися на малу передню зірочку без навантаження;

  • при будь-якому сторонньому шумі, вібрації, терті, якихось чудностях з керуванням, туристи повинні припинити рух і звернутися до інструктора; нові велосипеди, а також велосипеди, на яких рідко катаються, зажадає регулювання гальм і перемикачів швидкостей через розтягання тросиків - це нормально, і про цей треба попередити туристів;

  • у кожному разі після перших 10 хвилин руху на маршруті робиться технічний привал для додаткового припасування велосипедів

  • усі привали й зупинки робляться тільки після набору висоти, щоб рух продовжувати вниз. На затяжних підйомах туристи можуть відпочивати й раніше, але завжди особою до долини. Відчуття переваги, подолання підйому й гарний вид завжди дають сили й упевненість

Робота гальмами Стан гальм перевіряється на місці - відсутність тертя колодок про обода при відпущених гальмах, м'яка дія передніх гальм, швидка й тверда дія задніх гальм. На спокійних тривалих спусках працюють злегка заднім гальмом, на крутих спусках замет велосипеда від заднього гальма виправляють роботою переднього гальма. У жодному разі не можна спочатку жати на переднє гальмо (велосипедист летить через кермо).

Робота корпусом Техніка катання на гірському велосипеді робить акцент не на швидкість і обтічність, а на моментальне реагування на складності рельєфу. Повороти й стрибки виконуються всім тілом, швидко й м'яко. На лісових тропах перешкоди можуть бути вгорі (галузі) і внизу (камені, вибоїни, корчі) одночасно. Посадка тіла різко відрізняється від спортивного велосипеда й забезпечує далекий огляд, можливість пружинити руками (лікті розставлені в сторони), швидко нагинати голову у випадку небезпеки зверху.

При тривалих спусках по ґрунтовках, сідло опущене так, щоб корпус і стегна нависали над заднім колесом

При підйомі по ґрунту не застосовується так звана техніка "балерини" (вставати над сідлом і тягнуться нагору можна тільки по асфальту). Плечі підтягуються нагору наскільки можна, але й сідло не залишається без навантаження, щоб заднє колесо не прокручивалось на щебенях

Положення ніг на спусках:

  • на гладкій дорозі одна з ніг по черзі відпочиває (наскільки це можливо, розпрямляєте її, обпираючись на педаль унизу, на сідлі можна сісти злегка косо тільки на одну сідницю - такий метод відпочинку на коні практикували воїни ЧингизиХана); на серпантинах, щоб гладко ввійти в поворот, корпус нахиляється до центру кола, у цю же сторону опускається педаль і може виставлятися лікоть;

  • на складній дорозі обидві ноги опираються на педалі в середньому ( найвищому для дорожнього просвіту) положенні, коліна підгорнуті до рами велосипеда, тіло балансує над сідлом, при будь-якій перешкоді на дорозі підводячись. Для гладкого входження в поворот ступні також опираються на педалі в середньому положенні, увесь корпус нахиляється до центру повороту, а коліно додатково виставляється до центру, можна виставити й лікоть. Ліктем і коліном можна "витягнути" себе до укосу лісової дороги, якщо її центр у вибоїнах або щебенях
  • УВАГА: щебені найнебезпечніший на спусках, тому що робить велосипед зовсім некерованим, шини втрачають зчеплення із твердою поверхнею. Такі ділянки треба об'їжджати по траві, скельному моноліті або втрамбованому загорненому ґрунті

Стрибки через дрібні перешкоди (вибоїни, галузі). По можливості вибоїни й камені об'їжджають. Через корчі, галузі й поперечні вибоїни треба стрибати, м'яко й швидко підриваючи кермо й свій корпус нагору. Досить перекинути переднє колесо, заднє пройде по інерції. Не можна проходити перешкоди на косу, тільки в чоло (перпендикулярно).


Організація групи. Потрібні 2 інструктори (ведучий і замикаючий, обоє із засобами зв'язку) на групу з 6-10 туристів. Провідним доцільно ставити стажиста, у замикаючого повинні бути аптечка й ремонтний набір. На кожній контрольній крапці маршруту (звичайно це видовий майданчик для фотографування й екскурсійної розповіді) уся група повинна збиратися в повному складі. Найбільш сильні учасники групи можуть одержувати додаткове навантаження й задоволення від техничного катання на схилах, греблях ставків, ярах, буграх і іншому.

Спорядження особисте й групове. Щоб туристи одержували від маршруту справжнє задоволення, треба особисті речі, спорядження для нічлігу (а також, наприклад, для скелелазіння, дайвінгу, пейнтбола й т.п.), ремонтний набір везти по маршруту на автомобілі - просто закидати від однієї стоянки до інший

Невелика особиста аптечка повинна бути в кожного туриста. А також фляга з водою, рукавички, шолом, захисні окуляри, для складних маршрутів - наколінники й щитки на гомілку, налокотники й рукавички. Для техничного катання ( данийххилл, дерт-джампинг, слалом) ще й налокотники, панцирний захист грудей, плечей, спини й шолом фулэфэйс.

Стиль катання у виборі маршруту. Природно, далеко не всім потрібні в Криму велорстрибки над прірвою. Умовно розділимо туристів на чотири групи: 1) починаючі, 2) просунуті аматори (фітнес), 3) спортсмени, 4) екстрим

"Вьючно-рюкзачную" категорію ми не розглядаємо як гірських велотуристів. Звичайно вони тужаться зі своїми мішками на самих завантажених асфальтових шосе й мало цікавляться будь-чиїми радами. Виключення становлять лише особливо просунуті «лосі», які умудряються й з баулами на велосипеді кататися по гірських стежках. Але поширювати їхні особисті досягнення в маси просто небезпечно.

Для початківців можна порадити в умовах Ялти, наприклад, прогулянку по Царській стежці від Ливадийского парку до Гаспры. Протягом 6.5 км вона майже горизонтальна. В Алушті це маршрут до Стрімчака. У Сімферополі це катання на археологічному заповіднику НеапольсСкіфський, а також маршрут навколо Сімферопольського водоймища (повне коло 15-20 км). Від нашої бази в ТаудБодрак це маршрут нагору по долині річки до Кримського заповідника

Відразу уточнимо, що поки не вивчені можливості всіх прибулих на маршрут туристів - вони все вважаються початківцями. За прикладом альпійських гірськолижних курортів усім туристам для допуску на трасу певної складності треба влаштувати тести (випробування). Невеликі ділянки, що дозволяють перевірити рівень і спортивного, і екстрим-катання, є на кожному з маршрутів, які ми пропонуємо для початківців

Досвідчений інструктор протягом однієїйдвох тижнів може зробити для початківців доступним катання по в'ючних стежках Південного берега й Південно-західного Криму, а також по ґрунтових дорогах на Яйлах, на Тарханкуті й на Керченському півострові

Для спортсменів і просунутих будуть доступними ( при серйозній інструкторській роботі) дороги й тропи всіх районів велотуризма Криму. Наприклад, підйом і спуск по дорозі (але не по стежці!) на Мангуп (583 м). Підйом з півночі на плато Караби (висоти 900-1000 м) і спуск повз гору Каратау до села Генеральське. Тропа Голіцина в Новім Світлі під Судаком (не в літній сезон!).

Для техничного катання можна рекомендувати трасу мотокросу й траси дертпджампинга в Алушти. Для підйому й спуска - нижню (лісову) частина стежки від Ангарського перевалу (758 м) через Грушеву галявину до АнгарбБуруну (1360 м). Недавно влаштовані ще дві траси на околицях Севастополя: кілометрова траса для екстрим даний хилла в Максимовой дачі й складна трикілометрова траса для кросккантрі в Балаклави

Для зрушених так само (а може й у більшій мері?) необхідний інструктор, кваліфікація якого дозволить знайти для них, дійсно, щось екстремальне. Наприклад, катання в катакомбах або печерах, скельний триал, сніжні сходження або запаморочливі (карколомные, говорячи державної мовой) спуски з перепадами висот до 1.5 тисяч метрів на один-два десятки кілометрів траси

Прикладами трас для серйозних велоучоловіків (жінкам я б просто не рекомендував попадати в цю категорію) можна вважати повну трасу (підйом + спуск) від Ангарського перевалу (758 м) до вершини ЧатыррДага - піка ЭклизииБурун (1527 м); спуск по стежці з Мангупа (підйом там просто не реальний); підйом з півночі від Сімферополя на гору Демерджи (1356 м) і потім спуск повз Доліни Приведень до моря; підйом на плато Ай-Петрі (1234 м), а потім спуск - тут можливі безліч варіантів і убік моря по хребту Иограф, і до Великого каньйону Криму (висоти від 500 м над рівнем моря).

Для байкбклаймбинга (скельної велоаакробатики) у всій його неприборканій моці ідеально (у повному духовному і язичеському змісті цього слова) підходить ШайтанеМердвень (Чортові Сходи), до неї веде Календская тропа від села Підгірське в Байдарських воріт

Чудовою особливістю Криму є можливість дозувати й ускладнювати навантаження до будь-якого ступеня практично на всіх маршрутах. Наші траси в Передгір'я або в южнобережных парках можуть ускладнюватися ділянками скель і крутими схилами. Повернення на вже знайомі ділянки дозволить набагато ефективніше використовувати інерцію, точну роботу корпуса, режим педалирования й передач, ставити перед собою більш складні завдання й одержувати більше задоволення


Ради велогидам

На гірські велосипедні маршрути прибувають утворені індивідуалісти, які в жодному разі (а тим більше за свої гроші) не будуть слухати стандартні екскурсійні тексти в складі випадкової групи, як це робиться в музеях або на турбазах

Робота з туристом повинна ґрунтуватися на знайомстві з ним і, насамперед, з його знаннями про Крим і туристичному досвіді взагалі. Наприклад, Крим у порівнянні із країнами Середземномор'я має кращу (на російський смак) рослинністю. Жителі Санкт-Петербурга, також як і жителі Західної Європи, можуть бути байдужі до южнобережным палацам і паренням, але схиляють перед печерними містами. Тема космосу й радянської військової техніки цікава для іноземців, ну і так далі. Насправді тут немає стандартів, оскільки байкеры - народ не стандартний

В описі маршрутів тексти можна використовувати з кожним конкретним туристом лише на 10%. Завдання інструктора знати всі 100%, але вибрати для туриста саме те, що йому буде цікаво. Треба опиратися на знання й особистий досвід туриста, дозволяти туристові брати активну участь в екскурсії питаннями, особистими спостереженнями й судженнями

Кожний з туристів у групі має свою "інформаційну" ємність і свій стиль катання. "Лосям", що приїхали багато й небезпечно кататися, треба дати для цього додаткову можливість на кожній видовій крапці. На наших маршрутах ми називаємо так контрольні крапки, де повинна зібратися група в повному складі. Тут ведеться фото й відеозйомка, екскурсійна розповідь, вирішуються технічні й медичні проблеми. "Філософам" можна дати дуже багато можливостей і послухати вас, і виговоритися самим, проходячи маршрут замикаючою парою й розмовляючи на ході

Обід і вечеря також є важливою частиною екскурсії. Його треба вести у французькому стилі, 1.5-2 години, розмовляючи про кримську кухню з її багатонаціональними складовими, про етнічну історію, вина, фрукти, лікарські рослини, однак уникаючи проблемних тем і різких суджень. За вечерею найкраще обговорювати й плани наступного дня, а також дати можливість туристам ще раз зазнати насолоди від себе рідних, обговорюючи кращі досягнення й враження минулого дня


Забронювати путівки безпосередньо в здравницях можна на сайті
"відпочинок у Криму без посередників".



Додатково на дану тему:

Пішохідний туризм. Скелі й печери
Скелелазіння
Полювання й риболовля. Зелений туризм
Верхівкові коні й ослики
Археологічні й військово-пошукові експедиції
Дайвінг і водний спорт
Парапланеризм, парашутний спорт і легка авіація
ЕкстримрГри (роликові ковзани, скейтборд, маунтинборд)
Зимовий спорт (гірські лижі, сноуборд, санки)
Олімпійські бази й фитнесссклуби

Назад | Початок | Наверх
© 2005-2009 www.crimeanextreme.com. Гірський туризм і екстрим у Криму.
При цитуванні матеріалів сайту пряме гіперпосилання на www.crimeanextreme.com обов'язкова